中國進入了產業互聯網與共享經濟時代，以“約租車”和“汽車共享”為代表的創新模式已經深刻影響和改變了大眾的出行方式。最近關于“黑車”與“白車”、“出租車”與“專車”的討論本質上是互聯網創新業態與傳統行業政策之間矛盾的反映，不過結果是讓人振奮的，那就是創新最終得到了政府、市場與大眾的廣泛支持，交通運輸部1月9日對專車服務的正式表態具有歷史意義，標志著約租車（專車）服務在政策層面合法化，成為與傳統出租車并行互補發展的創新出行服務模式。

 

　　移動互聯網約租車是跨越傳統出租車與汽車租賃市場的創新服務，徹底顛覆了傳統交通出行的服務體驗、市場邊界和運營模式。易到用車是國內第一家互聯網創新約租車服務（專車服務）品牌，作為開創者與引領者，易到用車不僅為大眾帶來了更有品質、更加便捷、更具情懷的出行服務體驗，同時也無形中為汽車出行生態的品質化、多元化和差異化作出了貢獻，極大地增強了城市交通體系的彈性。?

 

　　隨著市場競爭和技術應用的不斷深化，移動互聯網出行服務線上線下一體化趨勢將越來越明顯，“互聯網技術+市場創新”能力為標志的“輕資產模式”與“資產運營+金融服務”能力為標志的“重資產模式”能否深度融合將成為互聯網出行服務創新模式發展的關鍵所在。易到用車是典型的輕資產模式，平臺上擁有大量優質的用戶，海爾產業金融是典型的重資產模式，具有大規模資產融資及管理能力，但雙方戰略合作中間還缺少一個環節，那就是大車隊的管理運營及牌照資源的整合平臺，合作平臺的成立將實現鏈條完全閉環，從而具備全鏈條服務能力。

 

海易出行不會成為傳統意義上的汽車租賃公司，而是致力于成為移動互聯網出行服務的資源平臺。海易出行將通過移動互聯網技術的應用創新及商業生態系統的重塑，突破傳統汽車租賃公司的發展瓶頸，實現商業模式創新，主要會體現在以下三方面：

 

　　一是盈利模式的創新。“車隊規模”和“單車生命周期回報率”是海易出行發展的兩個關鍵指標，基于互聯網技術和思維的資產融資模式能夠有效解決傳統汽車租賃公司因為資本和杠桿瓶頸而無法快速擴張的問題，海易基于這個優勢三年內完全有機會擁有國內最大的車隊規模；此外，基于移動互聯網平臺，以約租車為主的微租模式，相比較工業時代門店連鎖短租模式，在客戶群體、定價能力、收入規模及成本結構各方面具有優勢，具有更高的單車生命周期回報率，能夠有效擺脫傳統汽車租賃公司重資產運營帶來的長期無法盈利的困境，按照業務模型測算，海易出行在第一年就能夠實現盈利。

 

　　二是業務模式的創新。海易定位于資源平臺，核心經營資產將是車輛和車隊，服務范圍將貫穿資產的全生命周期，從采購、運營到最終處置，實現單一車輛生命周期價值最大化及車隊組合最優化是核心經營目標；對于上游供應商，海易出行將與各大汽車品牌廠商建立戰略合作關系，在價格折扣、保值回購及車輛定制化方面實現合作創新，對于下游客戶與渠道，海易出行將面向商旅、企業、政府、會議以及試乘試駕等多場景用車服務需求，與不同的移動互聯網用車平臺建立合作，最大程度多元化業務渠道。

 

　　三是融資模式的創新。海易出行將以基于互聯網技術和思維的資產融資模式為主。與單純基于資產負債表、層層加碼、層層加價的傳統信貸不同，這種創新的融資模式通過雙方在用戶、數據和團隊等方面的資源共享，在運營、風險和技術等方面的能力共建，直接跨過融資的中間環節，高效率、低成本、大規模地滿足業務開展所需的資金，同時實現易到出行的輕資產運營。

 

　　海爾產業金融為什么傾向于與優秀的互聯網企業合作？易到用車之前也接觸過很多金融服務公司，為什么選擇海爾產業金融？原因可能有很多，但有一點是根本，那就是在文化基因層面，海爾產業金融與易到用車都是互聯網模式。

 

　　海爾可能已經不完全是大家認識的傳統制造企業，海爾對互聯網模式的探索已經堅持了九年多。海爾有一個核心理念“沒有成功的企業，只有時代的企業”。海爾產業金融和易到用車的深度戰略合作就是海爾互聯網思維的一個產品。

 

　　現在的海爾正在從原來的產品制造者向“創客制造者”轉變，也就是“企業平臺化”，并全面推行小微化和創客化，而且最重要的是“企業無邊界”，不局限于內部，還可以引進外部資源，小微加上社會資源變成一個生態圈，共同去創造用戶和市場。從這個意義上講，海爾產業金融是平臺，海易出行是海爾產業金