司機一個月維持在60到180單左右，月收入保守也能增加500至1800元。這個行業(yè)的司機月均收入在4000至7000元之間。

 

　　出租車運營公司反應(yīng)冷淡，甚至持反對態(tài)度，有司機表示還曾接到公司通知盡量少使用打車軟件。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)正如一匹獵豹急速占領(lǐng)每一個傳統(tǒng)領(lǐng)域，即便堅挺的出租車行業(yè)也未能幸免。近日，快的、嘀嘀等打車軟件正以迅雷之勢侵占出租車行業(yè)原有的96900熱線，傳統(tǒng)電召平臺遭受重創(chuàng)。然而，面對此輪兇猛的侵襲，出租車行業(yè)的司機、消費者卻與運營公司態(tài)度呈現(xiàn)兩極分化：一方面，各類打車軟件的返利營銷顛覆了司機大佬們的收入結(jié)構(gòu)，最瘋狂的接單王月收入翻倍；另一方面，出租車運營公司則怨聲載道，不僅沒有實際收益，接到的投訴量、處理投訴的人工成本卻與日俱增。

 

　　分析人士認為，打車軟件雖然暫時攪動了出租車行業(yè)的一潭死水，但如果其后續(xù)持續(xù)盈利問題以及與出租車運營公司之間的利益糾葛不解決，對出租車行業(yè)來說，這只能成為一場“露水情緣”。

 

　　最低一分錢埋單

 

　　就在人們以為嘀嘀和快的的燒錢大戰(zhàn)減弱之時，2月18日，快的再度宣布從當日下午3時開始，只要用快的打車并用支付寶付款，每單立減13元，并實行一系列其他獎勵措施。同日，嘀嘀打車則開啟“游戲補貼”模式：使用嘀嘀打車并且微信支付每次能隨機獲得12至20元不等的補貼，每天3次。

 

　　兩大打車軟件的激烈火拼，使眾多“路人轉(zhuǎn)粉”。“打車14元，返現(xiàn)13元，只需支付1元！”、“打車最后竟然一分錢買單”……隨著返現(xiàn)力度不斷加大，不少消費者在微博和朋友圈曬起打車獲利戰(zhàn)績。

 

　　記者近日多次親身體驗發(fā)現(xiàn)，分別叫車往返相同路程，一單21元的車程費首次使用嘀嘀后立減20元，實際只需1元。而同樣車程使用快的支付立減13元，使用快的打車推出的10元話費返現(xiàn)券，反倒凈賺1元。南都記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高峰期快的嘀嘀在廣州各大人流圈均顯示有上百輛服務(wù)車輛，珠江新城、天河城等熱門商圈寫字樓，隨處可見人群使用軟件叫車。從事銷售的白領(lǐng)李小姐自己統(tǒng)計，她每日打車次數(shù)超過2次，叫車軟件為自己每月節(jié)省近600元的士費，這給她每月2000余元的打車費節(jié)省30%以上。

 

　　接單王司機月收入翻倍

 

　　不僅是消費者，出租車司機對打車軟件也趨之若騖。作為廣州東方出租汽車集團的老師傅，黃海平被稱作廣州打車軟件司機接單第一人，每個月破400的接單量使其成為行業(yè)的翹楚。據(jù)黃海平表示，靠打車軟件的返現(xiàn)，其月收入較以往增加30%以上。截止到上周末，他本月僅靠嘀嘀就接單近400個，月末保守預(yù)估將達500單。按照目前嘀嘀前五單司機返現(xiàn)5元，之后每單返現(xiàn)10元推算，黃海平2月收入將增加4975元。而他原本月均收入在5000至7000元之間，淡季甚至只有4000余元，這意味著現(xiàn)在他每月收入可翻倍。

 

　　并非每個司機都有黃海平這樣的業(yè)績，采訪中，多位司機向南都表示，使用打車軟件日均接單在2-6個之間，一個月維持在60到180單左右。即便如此，月收入保守也能增加500至1800元。這個行業(yè)的司機月均收入在4000至7000元之間，對他們而言，打車軟件的返利是筆不小的收入。

 

　　據(jù)統(tǒng)計，在2012年到2013年上半年，打車軟件在中國呈現(xiàn)出一種瘋狂生長的態(tài)勢，市場最多曾共存30多種打車軟件。上述格局在阿里巴巴和騰訊先后投資快的和嘀嘀后改變，雙方公布的數(shù)據(jù)顯示，快的嘀嘀分別獲得兩巨頭至少7億元的投資。

 

　　背靠大樹好乘涼，在如此強大資金支持下，快的、嘀嘀穩(wěn)占市場前兩名。據(jù)易觀國際近日發(fā)布的《2013年第四季度中國打車A PP市場檢測報告》顯示，快的打車市場份額攀升至46 .7%，嘀嘀打車占據(jù)43.6%，二者占據(jù)打車軟件90%的市場份額，僅在廣東都有近3萬的安裝量。

 

　　記者招待會調(diào)查獲悉，受此影響，廣州原有出租車官方“96900”電召叫車服務(wù)正經(jīng)歷著自誕生以來最嚴酷的“寒冬”。“電召無格外收費，但預(yù)約時間過久，通常接線員表示一小時內(nèi)給回復(fù)。”多名出租車司機向南都表示，如今車內(nèi)電召臺幾天也響不了一次。“廣州電召平臺受到明顯沖擊，打車軟件在一定程度上替代了其功能。”廣州出租車協(xié)會秘書長吳宏鋼表示，但一些司機在行駛途中過度關(guān)注叫車服務(wù)也存在安全隱患。

 

　　對此，中國道路運輸協(xié)會副會長兼秘書長王麗梅則在接受媒體采訪時表示，今后相當長一段時期，打車軟件和電召臺應(yīng)該是并存的。

 

　　副作用風險黑洞

 

　　不過，隨著打車軟件市場規(guī)模的擴大，問題也隨之而來。由于嘀嘀、快的的高額返利活動，為了多領(lǐng)補貼，司機和消費者也存在大量刷單現(xiàn)象。使用“嘀嘀打車”上車的乘客再用“快的打車”叫一次車，雙方兩次下單，這樣能獲得兩家公司的補貼。為了遏制此種現(xiàn)象，快的、嘀嘀雖然表示加大反作弊力度，但分析者認為，這種漏洞目前還無有效的監(jiān)管。

 

　　除此之外，消費者的投訴也在與日俱增。“不少接單司機將客源關(guān)注在叫車服務(wù)上，去機場的這類遠距離叫車服務(wù)通常都會被秒殺，短距離的呼叫服務(wù)則難以叫到車?？斓纳踔猎诖蜍嚬ヂ灾刑岬酱虿坏杰嚰狱c消費。”一位了解內(nèi)情的人士向記者透露，這樣的負面影響目前不斷在線下蔓延。

 

　　廣州建興出租車有限公司相關(guān)負責人則表示，這樣無規(guī)則競爭存在擾亂市場秩序之嫌，也給線下隨機攔車乘客造成不便。廣州龍的出租有限公司相關(guān)負責人則擔憂，長期下去會影響行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，使司機養(yǎng)成挑客拒載的壞習慣。對此，長期關(guān)注公共交通行業(yè)、深圳大學(xué)物流研究所所長王江教授也表示，打車軟件短期內(nèi)確實能給司機乘客帶來較好的經(jīng)濟補貼，但這在一定程度上涉嫌不正當競爭，低于市場運營成本的價格戰(zhàn)將擾亂市場，整個市場定價規(guī)則會被其破壞，這并非一個健康的出租車市場。

 

　　引發(fā)出租車運營方矛盾

 

　　南都記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對于打車軟件，多數(shù)廣州出租車運營公司反應(yīng)冷淡，甚至持反對態(tài)度，有司機表示還曾接到公司通知盡量少使用打車軟件。

 

　　“事實上，對于打車軟件推出的優(yōu)惠，出租車運營企業(yè)無法從中獲利。不僅如此，與日俱增的拒載投訴還加大了運營企業(yè)的人工成本。”了解出租車行業(yè)的一位人士向南都透露，出租車公司的營業(yè)收入來自旗下每輛車每月交納的份子錢。依照目前廣州出租車行業(yè)標準，一輛車每月固定份子錢在1.2萬-1.4萬元之間，且價格受到政府監(jiān)控，不得隨意增加。這意味著，司機接單量不會直接轉(zhuǎn)化為公司利潤，出租車經(jīng)營業(yè)績的增長取決于出租車數(shù)量的增加。因此，出租車運營公司熱情不高。

 

　　“兩大打車軟件不可能持續(xù)高額的補貼，一旦完成雙方對用戶移動支付的綁定，相關(guān)返利或?qū)p弱甚至消失。”上述人士表示，由此不難推測，目前的高燒市場只是短暫的狂歡，缺乏持續(xù)發(fā)展的動力。何況，最核心的出租車運營方一方面要投入更多的人力應(yīng)對投訴，另一方面卻未能參與新的利潤分配模式，為此打車軟件要顛覆傳統(tǒng)的出租車行業(yè)還面臨很大的核心障礙。