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新聞：從寧波到南陽方城物流專線長途包車返程車√　　生產管理是供應鏈管理的一部分：在很多公司，供應鏈管理歸生產廠長管，這看起來是沒有什么錯的，我是說如果現在還沒有供應鏈管理的概念的話，但實際上，生產是供應鏈管理的一部分，或者叫供應鏈內部的供應商。道理很簡單，MRP一跑，出來兩道叉子，一個是對供應商采購計劃，叫PR（purchase requisition），一個叫WO（work order），工單，對內采購半成品、成品，所以，一個完整的供應鏈管理一定是供應鏈管理控制生產，而不是被生產控制。生產線、車間，就跟那個養在籠子里的鳥，給食兒，它就吃，不給，它就餓著，跟外部的供應商是一個道理。當然，供應鏈管理的一個重要問題就是如何盡可能地衡內外部的生產，這是肯定的。但由于觀念在作怪，很多公司還是以生產為老大，這是錯誤的，盡管從組織架構角度，沒有的正確與錯誤，但總有個相對正確與否，“一切為生產服務”其實質就是“決定腦袋”，“一切為客戶服務”其實是在“拍腦袋”、喊口號，“一切為服務”那是我的宗旨，作為企業，“一切為服務”那才是理性、真諦，而供應鏈管理是實現“一切為服務”的橋梁，是根本手段，是現代企業管理的靈魂；企業降低物流成本應該從物流流程、改善物流管理入手。通過設置專門的物流管理部門,實現物流管理的專業化,并樹立現代物流理念,重新審視企業的物流系統和物流運作方式;通過借鑒先進的物流管理方法,結合企業的自身實際情況,進而尋找出改善物流管理的方法,有效地降低企業的物流成本。@二是運輸物流時效持續提升。簡政放權、信息化應用、交通運輸基礎設施建等多舉措帶動下，運輸環節時效持續提升。特別是電商物流等重點領域持續運行，2017年物流時效指數均為121.2點,比上年提高6.4點。據馬喆人介紹，目前G7已將物聯網＋AI模式在物流行業成功應用。在不久的將來，任何一個具備或共享特征的設備，都能夠裝上、計價器和傳感器，接入云端進行智能化的實時管控。這種模式不僅能提高物流運輸管理效率，而且能促成大規模的共享和按需購買，降低企業進入智慧物流的資金門檻。