奧迪認(rèn)為這個店標(biāo)志著未來汽車零售的新趨勢。沒有實體汽車，只是西裝革履的銷售人員。坐落在倫敦最繁華的街道上，遠離最近的組裝廠。客戶可以使用奧迪的數(shù)字化互動，在沒有與汽車接觸的情況下購買汽車。網(wǎng)上直銷正在改變汽車制造商與客戶之間進行互動的方式。

　　傳統(tǒng)經(jīng)銷模式的收入和利潤正在下滑而且新一代消費者的消費行為改變，他們希望以購買音樂、衣服和電子產(chǎn)品同樣的方式購買車輛。根據(jù)顧問公司Frost＆Sullivan的研究，全球在線汽車銷量將在2011年至2025年間增長八倍至45億美元，占據(jù)20%的汽車銷售份額。發(fā)達國家，如英國和美國，網(wǎng)上銷售的市場份額到2025年將達到25%。

 

　　Frost＆Sullivan公司的合伙人表示，“數(shù)字展廳和網(wǎng)上銷售是未來汽車行業(yè)的重大轉(zhuǎn)變，而且很快就會到來。這將徹底改變?nèi)藗冑徺I汽車的方式。”實體經(jīng)銷商的經(jīng)營成本昂貴，在歐洲新車銷售的利潤率通常不到車輛價格的1％，而激烈的競爭和折扣還在壓低價格。

 

　　傳統(tǒng)的去零售商處挑選愛車的購物方式將一去不復(fù)返。在互聯(lián)網(wǎng)上點擊幾下就可以顯示客戶所需要的產(chǎn)品。傳統(tǒng)的購車者可能會感嘆缺乏議價或毫無熱情的銷售過程。但網(wǎng)站提供了完整的細節(jié)，包括透明的價格。在數(shù)字時代意味著買方處在一個更有利的位置，而銷售方則沒有了隨意漲價的空間。

 

　　而對于制造商，網(wǎng)上直銷可以省去大量的間接成本，并提高他們的利潤。歐洲汽車制造商已經(jīng)出現(xiàn)了盈利能力下滑，在過去的十年中這里是競爭最激烈的汽車市場。根據(jù)市場研究公司GfK的報告，英國35歲以下人群大約有三分之一會選擇網(wǎng)上購車，而80％的人則表示他們會在購買之前去網(wǎng)上搜索所要的型號。

 

　　全球最大的搜索引擎谷歌已經(jīng)悄然推出自己的比價網(wǎng)站，可以將美國新車經(jīng)銷商的價格進行比對。同時，社交媒體網(wǎng)站，如Facebook已經(jīng)建立了專門的團隊與汽車制造商合作，以定制廣告給用戶。年輕一代的消費者，已經(jīng)習(xí)慣到網(wǎng)上購買貴重物品如筆記本電腦或電視機，而不必預(yù)先試用。　　

 

　　一名英國汽車制造商的高管表示，“很顯然，經(jīng)銷商的舊模式不可持續(xù)了，每個人都在尋找新的辦法。”日產(chǎn)、捷豹路虎、 Mini和奔馳都建立了數(shù)字商店，類似于奧迪的倫敦新店。而福特、標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特和雷諾已經(jīng)推出了自己的電商網(wǎng)站，讓客戶可以從他們那里直接購買汽車。美國電動汽車制造商特斯拉則一直是網(wǎng)上汽車銷售的開拓者，只通過其網(wǎng)站進行零售業(yè)務(wù)。

 

　　傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式很可能繼續(xù)存在，只是變成一個小角色，作為汽車維修和定期服務(wù)的地點。這使得傳統(tǒng)零售店將被轉(zhuǎn)移到成本更低的地區(qū)，而旗艦數(shù)字商店則可以選擇更昂貴的城市中心。

 

　　倫敦的奧迪數(shù)字商店里，客戶已經(jīng)習(xí)慣了新的銷售方法。前10個月的運作中，作為第一家數(shù)字商店奧迪表示新車銷售增加了60％，平均銷售價格也比該公司在英國的平均水平高。

 

　　Frost＆Sullivan的辛格先生表示，“他們的客戶有一半買車時沒有進行試駕，其實在客戶去之前他們就已經(jīng)知道他們想要的了。”