隨后，在1997年末，Bezos宣布在增加西雅圖倉庫容量70%的同時，開始在特拉華州的紐卡斯爾新建一個配送中心，從此以后，亞馬遜不再通過經銷商，開始完全把存儲和配送程序都抓在了自己的手里。

 

Jeff Bezos對以上策略做出過解釋：“從經銷商那里出貨效率很高，可一旦他們出錯，就會搞砸我們對客戶的服務。”所以，擁有一個自己可以控制和改進的配送中心將更利于亞馬遜“用戶體驗”至上理念的實施。并且，Bezos還希望能夠利用互聯網，在倉庫中根據訂單快速找到商品，將其包裝、運輸除去，并及時將商品狀態反映在客戶的訂單上。所以接下來，他又從沃爾瑪挖來了一些配送領域的高管，在隨后的兩年中建立了5個高科技倉庫——不同于傳統的貨物存儲中心，亞馬遜利用電腦條形碼和無線電追蹤貨品的位置，并通關過長達10英里的皮帶將它們傳輸至打包地點，這種做法讓亞馬遜的庫存和分銷能力比傳統倉庫強了10倍。接下來的事情我們都知道了，在倉儲和物流領域的領先性，幫助亞馬遜在送貨服務上戰勝了傳統書店。

 

如今，所有的電子商務企業都看到了這一點，開始利用各種物流方式向Amazon發起挑戰。

 

例如Aproova Mehta創立的Instacart，它為客戶提供食品生鮮的送貨服務，這家公司能夠保證在兩個小時內將貨物運送上門，這一點是亞馬遜在西雅圖和洛杉磯開展的同類業務“Amazon Fresh”都無法做到的，Aproova Mehta 分享了自己的秘訣：“我們不建倉庫、租賃卡車車隊、管理易腐商品庫存，不僅高效，而且大大降低了我們的運營成本。

 

與Instacart有類似思路的還有我們此前報道過的打車應用Uber，利用眾包的方式與電子商務網站合作，Uber已經在開展了冰淇淋、鮮花、BBQ等快遞送達業務。同時，比較有意思的一點是，這兩家公司都與Bezos有不小的淵源，Aproova Mehta是原亞馬遜供應鏈的工程師，而Uber接受了Bezos Expeditions的投資。

 

“更快”是這些挑戰者發起競爭的主題，而來自英國的Shutl不僅能夠提供比亞馬遜當日送達更快的的“90分鐘送達”服務，同時，它9.99美元的服務費也更便宜。Shutl的優勢來自于其強大的數據匹配能力——將零售商和快遞員的數據匹配，選擇最快捷的組合為客戶提供送貨服務。

 

中國的電商從業者們也意識到了這一點，兩個月前，剛剛“退休”沒幾天的馬云，就讓阿里巴巴聯手順豐、申通、圓通、中通、韻達幾家物流公司，開始名為“菜鳥網絡”的中國智能骨干網項目，希望在全國范圍內建立高效、現代化的倉儲中心，將它們作為平臺級基礎設施，向物流、制造商、電商等企業開放。

 

回到美國戰場，雖然eBay開始推出當日送達服務，沃爾瑪也計劃在2014年實現4820億美元的在線銷售額，不過，亞馬遜未來最大的競爭對手還是Google，Google的優勢在于其全面性，在收購了解決最后一公里送達的電子商務購物柜創業公司BufferBox及電子商務公司Channel Intelligence后，Google整合了線下物流產業和零售商配送資源，推出了當日送達服務Google Shopping Express，輔以其在線數據、地圖等能力，Google正在致力于動態的實時計算出最合適的運輸網絡，將商品在對短時間內交付給客戶。

 

亞馬遜也在積極應對這些挑戰，根據Bloomberg.com的報道，自2010年以來，亞馬遜花費139億美元新建了50新的倉庫，這些倉庫擁有更廣闊的空間和更先進的技術，其目的只有一個——更快的找到訂單上的貨品并將他們交付給客戶。

 

這些新的倉庫能夠比以往的多存放2倍以上的貨品，擁有更結構化的貨品排列方式，同時，利用軟件的管理，讓整個倉庫內部的工作流程將更具自動化。亞馬遜還收購了Kiva Systems，希望利用他們的機器人來提高工作效率，他們也在增添大型冷藏車去應對生鮮快速送達服務的挑戰。

 

如今，亞馬遜在美國8座大都市附近擁有配送中心，能夠為15%的美國人提供當日送達服務，如果亞馬遜能夠在美國前20大的都市附近都建立倉庫，那么這一數字將被提升到50%，也就是說，還有12座倉庫等待亞馬遜去建造，在未來，他們會采用相同設計的建筑以加速這一目標。