武漢企業(yè)宣傳片拍攝15927122259武漢上境航拍 影響飛機升力和阻力的因素
一架飛機飛行的工作原理就是如何平衡飛機本身與氣流之間的相對力。飛機盒空氣之間的相對運動(相對氣流)中產(chǎn)生了升力和阻力。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流臺的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度（空氣的動壓以及飛機本身的特點（飛飛機表面質(zhì)量、機翼形狀機翼面積、是否使用襟翼和前緣縫翼是否張開等）。
　　這些因素中，經(jīng)常變化的有迎角、飛行速度和空氣密度。飛行員主要是通過改變迎角和飛行速度來改變升力和阻力的。因此，本節(jié)主要分析迎角和飛行速度對升力、阻力的影響。至于由于使用襟翼和前緣縫翼等所引起的升力、阻力的變化，留在第五節(jié)再作分析。為便于分析問題，在分析一個因素時，假定其它因素不變。
一、迎角對升力和阻力的影響
　　（一）迎角
　　相對氣流方向（飛機運動方向）與翼弦所夾的角度，叫迎角。相對氣流方向指向機翼下表面，為正迎角；相對氣流方向指向機翼上表面，為負迎角。飛行中，飛行員可通過前后移動駕駛盤來改變迎角的大小或者正負。飛行中經(jīng)常使用的是正迎角。
　　飛行狀態(tài)不同，迎角的正、負、大、小一般也不同。在水平飛行中，飛行員可根據(jù)機頭的高低來判斷迎角的大小，機頭高，迎角大。機頭低，迎角小。其它飛行狀態(tài)，單憑機頭的高低就很難判斷迎角的大小和正負，只有根據(jù)迎角本身的含義去判斷。例如，飛機俯沖中。機頭雖然很低，但迎角并不為負的，氣流仍從下表面吹向機翼，因此迎角是正的。又如在上升中，機頭雖然比較高，但迎角卻不一定很大，在改出上升時，若推桿過猛，也可能會出現(xiàn)負迎角。
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