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一，引言柳城橋改造工程為柳城水電站庫區配套工程，因原柳城橋橋面高程在電站正常蓄水位以下，不能使用要求，需對其改造加高。在柳城橋的改造中，因為施工測量的錯誤，改造后的橋板底至電站正常蓄水位只有10cm的距離，造成橋梁標高偏低，橋梁不能設計和使用要求。經論證，采用整跨同步頂升的液壓頂升技術對該橋再次改造。一沙河橋的工字梁底距蓋梁間距只有6cm，工字梁又不具有支頂面。節約投資兜子頂升法基于簡易可行而橫隔梁距蓋梁頂間距為10cm而橋面鋼梁法要嚴格保證各梁體受力均勻，防止梁局部受損。活動端選用活動支座。例如：簡支梁橋應在每跨的一端設置固定支座，另一端設置活動支座，連續梁橋應在每聯中的一個橋墩上設置固定支座，其余墩臺上均應設置活動支座。但若橋面較寬，固定端的兩個支座間距較大，橫橋向伸縮值不容忽視時。

1工程概況通啟運河特大橋上部結構采用（23×30）m裝配式預應力箱梁，先簡支后連續結構體系，下部結構采用柱式墩，柱式臺，樁基礎。該橋總長696.08m，共分4聯，橋垮組成為6×30m+5×30m+6×30m+6×30m。各箱梁之間設置橫向濕接縫，每聯端部橫隔梁部分與箱體同時預制，各中間墩橫梁采用現澆（箱內堵頭板采用單獨預制）。

“開始”發出后，每臺油泵同時，均勻地供油，隨指揮，以頂舉高程（百分表）和油壓兩項指標進行雙控，按每頂起2mm為行程步長，4mm為一個控制步階，墊一次鐵板，每到一個步長，步階均停留l—2min，由技術員檢查比較每片梁工作油壓及高程變化，以便下一步頂舉時進行適當調節（高程誤差不大于2mm，油壓誤差不大于0．5MPa，但邊梁除外），逐步頂升各片梁體。5當達到每級指標后立即把結果報告給指揮組，巡視員同時把責任區內的信息報告給指揮組。

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參考文獻：[1]周佐品.公路橋梁工程梁板整體同步頂升技術的探討[J].城市建設理論研究：電子版，2010（11）.[2]周平.大噸位短行程液壓同步頂升下放的研制[J].港灣建設，2012（3）.海鷗式鋼箱拱橋，鋼梁安裝，以拱承梁，液壓同步頂升。

 

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