體現黃山市橋梁支座更換（聚誠橡膠）品牌

一，橋梁支座病害及原因分析1，橡膠支座受壓不均勻，有的支座局部脫空，有的甚至完全脫空，不參與結構受力，從而造成其它支座壓力增大，發生較大變形。2，施工整體方案先對受的墩柱，連續箱梁底部加固。加固根據設計要求采用國外進口環氧砂漿加固墩柱，再利用鋼抱箍（δ=16mm）加強墩柱。連續箱梁支座位置附近采用水泥灌漿料加固，灌漿前，將燒壞的混凝體人工鑿除，再涂抹界面膠，裝模灌漿。更換支座施工傷及梁體部分采用環氧砂漿修補。

一環繞山東”高速主框架的主要通道，自1993年底建成通車以來，隨著通車年限的增長，以及車流量的增多，橋梁部分構件產生了不同程度的病害和損害，嚴重影響了結構的整體壽命。位于濟青高速公路膠河大橋支座的出現不同程度的損壞，主要病害為：左幅橋52個支座老化開裂，1個支座局部脫空，右幅橋97個支座老化開裂，3個支座局部脫空，5個支座墊石開裂。為確保結構物的構造。濟青高速公路是山東省的重點建設項目和山東交通規劃“五縱連四橫2009年下半年對全橋伸縮縫部位的四氟滑板支座80塊，其他部位260塊板式橡膠支座進行了更換。膠河大橋采用了多孔一聯的橋面連續構造，梁體頂升全必須保持其結構完好，整個梁體頂升及支座更換在橋面維持正常交通的情況下進行。

（2）試頂升完畢后開始正式起頂，正式頂升按照每級頂升1mm的順序進行，每次頂升到位后，要暫停5min，讓梁的應力釋放并達到新的平衡后，再進行下一級的頂升。（3）梁體頂到預定高度后，安裝臨時支撐，并保證臨時支撐與梁體貼合密實。臨時支撐安裝后，要同時保持千斤頂油壓不變，保證臨時支撐和千斤頂同時支撐梁體重量。

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（6）安裝橫向，縱向限位裝置，解除橋面伸縮縫及其它聯系。7，橋梁頂升加固施工之預頂正式頂升前必須進行預頂，保證抱梁，千斤頂等裝置在狀態下工作。對抱梁，支座傳力檢查合格后，即可正式進行頂升。預頂加力須分級加力，預頂須抱梁，千斤頂等裝置變形。

 

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