體現賀州市橋梁支座更換圖片（聚誠橡膠）品牌

一環繞山東”高速主框架的主要通道，自1993年底建成通車以來，隨著通車年限的增長，以及車流量的增多，橋梁部分構件產生了不同程度的病害和損害，嚴重影響了結構的整體壽命。位于濟青高速公路膠河大橋支座的出現不同程度的損壞，主要病害為：左幅橋52個支座老化開裂，1個支座局部脫空，右幅橋97個支座老化開裂，3個支座局部脫空，5個支座墊石開裂。為確保結構物的構造。濟青高速公路是山東省的重點建設項目和山東交通規劃“五縱連四橫2009年下半年對全橋伸縮縫部位的四氟滑板支座80塊，其他部位260塊板式橡膠支座進行了更換。膠河大橋采用了多孔一聯的橋面連續構造，梁體頂升全必須保持其結構完好，整個梁體頂升及支座更換在橋面維持正常交通的情況下進行。施工控制措施支座更換需要頂起整跨橋梁，量大，的速度，位移控制嚴格，膠河大橋多時需要數十臺千斤頂同步作業，同時墊塊的增減，更換支座，位移測量，油閥控制等需要較多的熟練工人在較短時間內默契配合作業。因此對整個的面控制尤為重要。

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同步頂升的設備選用PLC控制液壓同步，由液壓（油泵，油缸等），監測傳感器，計算機控制等幾個部分組成，頂升設備必須具備以下關鍵功能。（1）能夠提供足夠大的頂升噸位，控制能同時控制足夠多的頂升點，實現多點聯控。

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（2）為確保，準確計算梁體結構物重量，確定布頂數量，原則上采用布頂頂升重量是梁體及附屬結構物總重量的1.5倍以上。（3）準確測量支座的組裝高度及該處的標高，并作詳細記錄。3.2更換盆式支座的施工步驟及要點。

 

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