體現陽江市橋梁支座更換工程（聚誠橡膠）品牌

由于頂升速度不一致而產生的梁體間內部應力的相互作用十分復雜。根據以往，頂升時每片梁間的大高差控制在平均高度的1毫米以內時，可以保證梁體及橋面連續的結構。由于對頂升工藝進行改進，所以頂升設備相應，千斤頂要安梁端馬蹄下，過去的設計沒有過多的考慮以后頂升支座更換的間距，在對現場實地踏勘后發現，梁端馬蹄與蓋梁頂部的間距普遍在7.8至8.8厘米。在梁體整聯頂升時所以千斤頂的厚度既要間距的要求，又要頂升的行程要求（抽換支座），為此，我們聯系了專業千斤頂生產廠家，專門生產了異型千斤頂。同橋墩的10臺千斤頂使用1臺油泵控制，從而10臺千斤頂同步。只要在以下幾個方面。，承載力的范圍擴大，由原來的1000kn-5000kn，擴大到現在的0.8-60mn，級別從18級增至31級，現在橋梁的需要。第二，常溫型活動支座的設計系數小取值由原來的0.04下調0.03.了支座的壽命。

表1橋墩高差表橋墩編號橋面設計標高(m)實測標高(m)高差(m)0號臺60.84160.4950.3461號墩61.04960.6870.3622號墩61.35060.6880.562。

11，落梁時，注意避免碰撞支座，以保證支座位置準確，落梁采用與相逆的工藝法，亦按頂舉時同一步長，步階降落同一幅的每片箱梁，有利于主梁就位準確且與支座密貼，若主梁與支座密貼不好，應查明原因，采取有效措施予以糾正或重來。

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二，工程概況該橋為不等跨整體式現澆板橋，總體布置為1×6米實心板+2×13.5米空心板+1×6米實心板，縱向坡度不等，13.5米跨為2.454％，6米跨為9.328%。頂升時現狀是：全橋板梁澆筑完畢，鋪裝橋面。因該橋為了搶工期，于春節期間澆筑整體空心板，期間各單位檢查驗收工作放松，橋梁因施工錯誤致使標高不夠。經測量，需要的高差如表1所示。

 

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