長沙地鐵橡膠墊片供應商

脹軌的原因，1、溫度壓力大：實際鎖定軌溫偏離設計鎖定軌溫范圍；鋪設進度影響；低溫焊復鋼軌造成鎖定軌溫偏低；冬季線路不均勻爬行，造成局部鎖定軌溫偏低；冬季超溫超長作業，造成局部鎖定軌溫偏低。2、線路阻力小：線路設備狀態不良；線路幾何狀態不良；線路維修作業的影響。道床橫向阻力是防止線路脹軌跑道，保證線路穩定的主要因素。脹軌的防制措施，1、正確掌握鋪軌的鎖定軌溫，不使其偏低。如不得不偏低，應來年進行應力放散，重新鎖定，使鎖定軌溫符合設計值。2、低溫焊復鋼軌，應在焊復前將鋼軌拉伸至原有長度。否則，來年也要放散應力，重新鎖定，使鎖定軌溫符合設計值。3、提高線路維修質量，做到阻力均衡，以避免冬季的不均勻爬行。4、禁止超溫、超長作業，根據軌溫合理安排作業項目。5、保持線路幾何狀態良好不超限，尤其是方向。6、保持線路設備狀態全面、經常良好。7、加強線路監視和位移觀測，發現脹軌跡象，及時處理。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產非常注重質量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的橡膠墊板產品品質，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

公司是一家專業從事生產和銷售鐵路器材及配件、非標五金件、汽車配件的企業，主要產品有軌道扣件系統、彈條、扣板（壓板）、彈片、軌距塊、軌距擋板、絕緣塊、擋板座、預埋套管、尼龍套管、塑料套管、塑膠墊板、橡膠墊板、螺旋道釘、螺紋道釘、勾頭道釘、鐵路螺栓、軌道螺栓、管片螺栓、地腳螺栓、T型螺栓、魚尾螺栓、螺母螺帽、墊圈墊片、魚尾板、鐵墊板、鐵墊板基座、軌道防爬器、鐵路橋梁預埋件、預埋鐵座、鋼軌、道岔、枕木、火車閘瓦及各非標五金件、汽車配件等等。質量控制系統符合ISO9001：2008質量管理體系的要求；我們有自己的檢驗中心、理化室，還有如SGS、BV的第三方檢驗機構的檢驗來保證質量；

CRTS I型雙塊式無砟軌道，l道床板采用鋼筋混凝土結構，現場澆筑成型，混凝土強度等級為C40。2路基地段CRTS I型雙塊式尤砟軌道。⑴由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層等組成。(2)支承層在路基基床表層上設置；支承層表面寬度為3200mm，底而寬度為3400mm，厚度為300mm。沿線路縱向，每隔不大于5m設一橫向預裂縫，縫深為厚度的1/3。道床板寬度范圍內的支承層表面進行拉毛處理，(3)道床板為縱向連續的鋼筋混凝土結構，在支承層上構筑。道床板寬度為2800mm，厚度為260mm。(4)曲線超高在路基基床表層上設置。(5)線間排水應結合線路縱坡、橋涵等線路條件和環境條件確定。當采用集水井方式時，集水井設置間隔根據匯水面積和當地氣象條件汁算確定。(6)線路兩側及線間路基面進行防水處理。

2008年12月，為進一步確認WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板的打磨工藝的匹配，京滬公司組織鐵三院和鐵科院對此進行了研討。提出修改建議：保持CRTS II型軌道板的打磨工藝和打磨參數不變，使WJ-8型扣件與CRTS II型軌道板接口的接口設計尺寸完全一致，將WJ-8型扣件與Vossloh 300型扣件設計標高一致，將鋼軌高低調整范圍由0～+30 mm調整為-4～+26 mm鑒于京津城際鐵路軌道精調時，為滿足軌距±1mm的鋪設精度，需更換價格較高的軌距擋板，調整費用較大，對扣件的軌距調整方式也進行相應優化。為確保京滬高速鐵路軌道的鋪設精度，對WJ-8型扣件進行修改設計，修改設計原則，1）依據部頒技術條件，滿足其相應規定。《客運專線扣件系統暫行技術條件》（鐵科技函[2006]248號）2）保持原有結構、大部分部件及其特征基本不變，針對京滬高速鐵路的運營條件和線路條件，在CRTS II型軌道板的承軌槽幾何形狀和尺寸及其打磨程序和工藝不作任何改變的情況下，進行相應的匹配修改設計。3）結合前期現場鋪設和安裝經驗，作局部優化。為與原WJ-8型（含WJ-8A、WJ-8B）扣件有所區分，避免混淆，將修改后的扣件系統命名為WJ-8C型扣件系統。適用范圍，1）扣件系統適用運營條件：最高速度350 km/h客運專線，軸重170kN考慮軸重可能增加10%）。2）扣件系統適用線路條件：CRTS II型板式無砟軌道結構。主要修改方案： 1）與CRTS II型軌道板接口完全統一。微調各接口尺寸，使扣件與CRTS II型軌道板接口完全一致，重點調整了兩承軌槽外側擋肩測定點間距的測定位置及對應尺寸，并將鋼軌軌頂面到承軌臺表面的高度由208 mm調整為210 mm，消除對軌道板打磨參數調整的擔心。2）修改鋼軌高低位置調整方式。將鋼軌高低位置調整范圍由0～+30 mm調整為-4～+26 mm。3）修改鋼軌左右位置（軌距）調整方式。

路基與路塹過渡段，路堤與路塹連接處應設置過渡段。過渡段可采用下列設置方式：1．當路堤與路塹連接處為硬質巖石路塹時，在路塹一側順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m左右。并應在路堤一側設置過渡段，如圖LB3-3所示。過度段填筑要求應符合路堤與橋臺過度段的規定。2．當路堤與路塹連接處為軟質巖石或土質路塹時，應順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m左右。如圖LB3-4，其開挖部分填筑要求應與路堤相同。土質、軟質巖及強風化硬質巖路塹與隧道連接地段，應設置過渡段，并采用漸變厚度的混凝土或摻入5%水泥的級配碎石填筑。無砟軌道與有砟軌道連接處路基應設置過渡段，滿足軌道形式過渡要求。兩橋之間、橋隧之間及兩隧之間的短路基宜采取適宜措施，平順過渡；當兩橋間為小于150m非硬質巖路塹時，路基基礎可采用樁板結構或保證剛度平順過渡的工程措施處理。

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