瑞士地鐵橡膠墊片廠家

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車、編組大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。每一組道岔由轉轍器、岔心、兩根護軌和岔枕組成，由長柄以杠桿原理撥動兩根活動軌道，使車輛輪緣依開通方向駛入預定進路。道岔類型參數：道岔系列 608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60 二十一個系列道岔類型 單開、對稱、渡線、交叉渡線、對稱組合、菱形交叉、四軌套線 七種類型軌距 600、762、900、1435 四種軌距軌型 8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60 十一種軌型轍叉號 2、3、4、5、6、7、8、9、12 九種轍叉號曲線半徑 4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 十一種曲線半徑線路間距 1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500 十種線路間距。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產非常注重質量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的橡膠墊板產品品質，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

彈條V型扣件系統組成及主要技術要求：(1)扣件組成，①彈條V型扣件系統由螺旋道釘、平墊圈、彈

軌道的平順度由幾何尺寸決定，也就是線路軌距、水平及三角坑、高低、方向。下面分別對軌道幾何尺寸進行介紹。1、軌距為兩鋼軌頭部內側間與軌道中線相垂直的距離。我國準軌直線地段標準軌距1435mm，使用軌距尺在鋼軌頭部內側頂面下16mm處進行測量。2、水平及三角坑1）水平，在直線軌道上，左右兩股鋼軌頂面應位于同一水平面上，以保證列車平穩運行和兩股鋼軌磨耗均勻。在曲線軌道上，為了減小離心力帶來的影響，應在曲線外股設置超高。水平通過軌距尺進行測量，一般習慣是直線地段以左股為基準，曲線地段以曲線外股為基準，道岔以直股側為基準股，基準股高為正，反之為負。2）所謂三角坑，即在18m范圍內，兩股鋼軌存在三個及以上的坑洼或突起。若以左股為基準股，在右股上出一負一正或一正一負的交替水平差時就叫三角坑。在正或負的三個數值中符號相反，數值最大的兩數絕對值之和即為三角坑的值。例如測量出水平差為+3，+2，-4，則三角坑值為7mm。3、高低，線路或道岔應保持軌面平順，存在高低誤差會引起列車的垂直顛簸。前后高低是指一股鋼軌踏面在垂直面上的不平順程度。

道床的作用是把軌枕傳來的力均勻地傳布到路基面上，固定軌枕位置，保持軌道的穩定性，排除路基面水分，保持軌道彈性，調整軌道的平面及縱斷面。道床有碎石道床和整體道床兩種形式。（1）碎石道床，道床石碴的粒徑過大，不利于保持彈性和進行搗固作業。石碴一般分為三種規格：16-63mm，用于新建、大修及維修；16-40mm，用于維修；8-20mm，用于墊碴起道。同時，石碴應避免采用同一的粒徑，要遵循一定的級配，以獲得較好的彈性模量和抗剪強度。構成道床橫斷面的三個主要因素是道床頂寬、道床厚度和道床邊坡坡度。道床厚度：道床應有足夠的厚度，在我國鐵路上，根據軌道類型的不同，規定道床厚度（軌枕底以下）為30-50cm。道床頂寬：道床頂面寬度決定于軌枕長度，道床應有適當的碴肩，使肩部石碴處于穩定狀態，阻止石碴受列車振動作用而從軌枕下擠出，以保持道床緊密狀態和足夠的橫向阻力。在我國鐵路上，道床肩寬根據具體情況不同，定為25-30cm，曲線上應在外側適當加寬。道床邊坡：中型以上正線軌道，邊坡為1：1.75，軌型軌道及站線、專用線可采用1：1.5。

尖軌所有重量都壓在滑床板上，如果相互接觸較少，尖軌重力作用在幾塊滑床板上，接觸面積越小磨擦阻力越大，會使道岔轉轍設備轉換不靈活，嚴重時受阻。

瑞士地鐵橡膠墊片廠家