突尼斯鋼軌橡膠墊板工廠

有砟軌道，l鋼軌，正線軌道應采用100m定尺長的60kg/m無螺栓孔新鋼軌，其質量應符合相應速度等級的鋼軌相關要求。2．軌枕，正線有砟軌道采用2.6m長混凝土軌枕，每千米鋪設1667根。道岔區段鋪設混凝上岔枕．3配件，(1)有砟軌道采用與軌枕配套的彈性扣件，其軌下彈性墊層靜剛度宜為60±10kN/mm。(2)無砟軌道采用與軌道板或雙塊式軌枕相配套的彈性扣件,其軌下彈性墊層靜剛度宜為25±5kN/mm。4．道床。(1)采用特級碎石道砟，道砟的物理力學性能應符合有關規定。道砟上道前進行清洗，清潔度應滿足有關要求。(2)道床頂面低于軌枕承軌面不應小于40mm，且不應高于軌枕，中部頂面。（3）路基地段單線道床頂面寬度3.6m，道床厚度0.35m，道床邊坡1：l.75，砟肩堆高0.15m。雙線道床頂面寬度分別按單線設計。，石質路塹地段采用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。(4)橋上道床標準與路基地段相同，應采用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。砟肩至擋砟墻之間以道砟填平。(5)隧道內道床標準與路基地段相同，應采用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層。砟肩至邊墻（或高側水溝）間以道砟填平。(6)線路開通前，道床密度不應小于1.75g/cm，軌枕支承剛度不應小于120kN/mm，縱向阻力不應小于14kN/枕，橫向阻力不應小于12kN/枕。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產非常注重質量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的橡膠墊板產品品質，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

減震扣件是由多個零部件組成的有機整體,只有將其組裝并固定在軌下基礎后才能發揮作用,因此減震扣件組裝性能是評價其優劣的主要依據。下面對減震扣件各項基本檢測項目的測試原理、測試方法和數據處理分析方法等做詳細介紹 。了解減震扣件縱向阻力, 特別是扣件對鋼軌的最大縱向阻力與縱向位移之間的關系 ,對研究鋼軌溫度-力特性 、唐鋼鋼軌防爬阻力以及斷軌力和制動力是非常必要的。減震扣件縱向阻力測試方。2。通過測試扣件將一截短鋼軌固定在軌枕上 ,對鋼軌施加縱向力 F ,記錄縱向力和鋼軌相對軌枕的縱向位移 ,當鋼軌滑移時卸載,從縱向力-位移曲線上可得出鋼軌產生非彈性位移之前所承受的最大縱向力。試驗是一種靜態試驗, 加載速率不可太大,最好控制在10kN·min-1 以內,可采取分段加載方式 ,即每增加(2.5 ±0.3)kN的力, 保持30s。當鋼軌出現滑移或施加的力已超出扣件性能要求4倍時, 迅速卸載, 并繼續測定 2 min,直至鋼軌充分回行。重復測量 3 次, 每次加載/卸載間隔不小于3min, 取平均值為最終結果。典型的縱向阻力-位移曲。

螺栓，機械零件，配用螺母的圓柱形帶螺紋的緊固件。螺栓：由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個帶有通孔的零件。 這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個零件分開，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。按連接的受力方式分：分普通的和有鉸制孔用的。按頭部形狀分：有六角頭的，圓頭的，方形頭的，沉頭的等等。其中六角頭是最常用的。一般沉頭用在要求連接的地方。應用非常廣泛。

彈條V型扣件系統是為滿足客運專線運營條件，針對鋪設預應力混凝土有擋肩枕的有碴軌道的線路條件，并依據《客運專線扣件系統暫行技術條件》而設計的一種有擋肩有螺栓扣件系統。該扣件系統是在原彈條I、II型扣件、彈條I型調高扣件以及石龍橋小阻力扣件的基礎上，保持現有軌枕承軌槽尺寸和位置不變的條件下改進而成的。本扣件系統在原有扣件結構的基礎上重點對以下幾方面進行優化改進：1）提高扣件系統的絕緣性能；2）提高彈條的疲勞性能；3）同時考慮可安裝小扣壓力彈條和摩擦系數小的復合墊板，具備小阻力扣件的功能。

具體規定

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