俄羅斯地鐵軌下橡膠墊板生產廠家

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車、編組大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。每一組道岔由轉轍器、岔心、兩根護軌和岔枕組成，由長柄以杠桿原理撥動兩根活動軌道，使車輛輪緣依開通方向駛入預定進路。道岔類型參數：道岔系列 608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60 二十一個系列道岔類型 單開、對稱、渡線、交叉渡線、對稱組合、菱形交叉、四軌套線 七種類型軌距 600、762、900、1435 四種軌距軌型 8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60 十一種軌型轍叉號 2、3、4、5、6、7、8、9、12 九種轍叉號曲線半徑 4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 十一種曲線半徑線路間距 1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500 十種線路間距。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產非常注重質量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產完全按照料ISO9001-2008質量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產品生產許可證。我們擁有專業的檢測設備，以確保我們所有的橡膠墊板產品品質，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質量管理體系的要求，從供應商的質量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應商我們有嚴格的質量控制系統：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應商提供生產批號，化學成分，力學性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據產品的不同要求，我們做出相應的物理和化學測試和檢驗。如果結果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產的半成品及其外協廠商，我們經常組織質量控制協調會議，并提供技術技持和指導。在發貨前保證合格的產品交付給我們的客戶。

木枕混合式扣件，在不分開扣件的基礎上，加兩個道釘，只聯結墊板與木枕（鋼軌內外側各一個），前三個道釘作用為不分開式，而后設的道釘為分開式，因此稱這種扣件為混合式扣件。這種扣件能緩減墊板的振動，零件也少，安裝方便，目前在我國鐵路木枕軌道上使用最廣。混凝土枕扣件，混凝土枕扣件按扣壓件類型可分為彈條扣件、扣板式扣件、彈片式扣件三種；按混凝土軌枕有無擋肩分為有擋肩扣件和無擋肩扣件兩種。混凝土枕由于重量大、剛度大的特點，對扣件性能要求較高，對其扣壓力、彈性和可調性均有較嚴格的要求。混凝土枕扣件應具備如下性能：足夠的扣壓力、適當的彈性、一定的水平和軌距調整量及一定的絕緣性能。

軌道上山綜采軌道鋪設標準，一、扣件必須齊全、牢固并與軌型相符，使用標準魚尾螺栓，軌枕螺栓及魚尾螺栓必須使用彈簧墊，軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm。二、直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高后與內軌頂面的高低偏差（5m為45mm、10m為25mm、15m為15mm)。三、直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm。四、在曲線段內應設置軌距拉桿。五、軌枕的規格及數量應符合標準要求，直線段軌枕間距為700mm，偏差為±50mm；曲線段適當加密，道渣的粒度及鋪設厚度應符合標準要求，軌枕下應搗實，對道床應經常清理，應無雜物、無浮煤、無積水。六、同一線路必須使用同一型號鋼軌，道岔的鋼軌型號不得低于線路的鋼軌型號。七、兩條鋼軌的接頭必須對齊，接頭兩邊各鋪一根軌枕，軌枕中心距軌頭200mm。八、曲線應根據道岔尺寸要求，可適當增大，但不允許小于要求尺寸。九、車場雙軌道中心距離不小于1200mm。十、道岔安裝處道木應按中心距400mm考慮，岔尖及尖軌處應采用長木道木。十一、兩種軌道連接必須使用異形夾板。 十二、道軌按600mm軌距鋪設，直線段偏差不大于10mm，曲線段軌距不大于620mm。十三、上、下變坡點曲線半徑最小不能低于9m。十四、軌道采用22kg/m。綜采切眼上口及切眼內軌道采用木軌枕鋪設。木軌枕標準： 截面：寬不小于140mm，厚不小于120mm，長度不小于1200mm,道叉采用標準道叉。道木采用長2400mm道木。其它地方采用水泥軌枕。

脹軌的原因，1、溫度壓力大：實際鎖定軌溫偏離設計鎖定軌溫范圍；鋪設進度影響；低溫焊復鋼軌造成鎖定軌溫偏低；冬季線路不均勻爬行，造成局部鎖定軌溫偏低；冬季超溫超長作業，造成局部鎖定軌溫偏低。2、線路阻力小：線路設備狀態不良；線路幾何狀態不良；線路維修作業的影響。道床橫向阻力是防止線路脹軌跑道，保證線路穩定的主要因素。脹軌的防制措施，1、正確掌握鋪軌的鎖定軌溫，不使其偏低。如不得不偏低，應來年進行應力放散，重新鎖定，使鎖定軌溫符合設計值。2、低溫焊復鋼軌，應在焊復前將鋼軌拉伸至原有長度。否則，來年也要放散應力，重新鎖定，使鎖定軌溫符合設計值。3、提高線路維修質量，做到阻力均衡，以避免冬季的不均勻爬行。4、禁止超溫、超長作業，根據軌溫合理安排作業項目。5、保持線路幾何狀態良好不超限，尤其是方向。6、保持線路設備狀態全面、經常良好。7、加強線路監視和位移觀測，發現脹軌跡象，及時處理。

國內外扣件系統技術總結及我國客運專線扣件結構選型，總結分析了世界各國扣件系統運用情況以及我國鐵路扣件系統的發展歷程，對各主要類型扣件系統進行了系統的歸納和分析。提出了我國客運專線扣件系統的結構選型：（1）選用彈條扣壓件是我國扣件系統發展主要思路。（2）對有砟軌道用扣件，應采用彈性不分開式結構，在線路狀態良好的地段應采用混凝土軌枕不帶擋肩的無螺栓扣件，在其它需要鋼軌高低調整的地段采用混凝土軌枕帶擋肩的有螺栓扣件。（3）對無砟軌道用扣件，應以帶鐵墊板的彈性分開式扣件為基本結構，軌下混凝土基礎不設擋肩。還應考慮與既有無砟軌道結構相匹配，對于承軌槽帶有混凝土擋肩的無砟軌道結構，應選擇有擋肩扣件系統，可選用帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結構。

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