天門鐵路橡膠墊板公司

彈條III型扣件系統(tǒng)在我國大量鋪設(shè)，已有十余年鋪設(shè)使用經(jīng)驗，大部分線路扣件使用效果良好。局部地段出現(xiàn)一些問題，主要問題在以下幾方面：由于無螺栓扣件不能調(diào)整鋼軌高低位置，個別寒冷地區(qū)道床板結(jié)后給養(yǎng)護維修帶來不便；山區(qū)小半徑曲線地段由于橫向荷載較大，絕緣軌距塊出現(xiàn)強度不足而壓潰現(xiàn)象；彈條加工質(zhì)量不穩(wěn)定出現(xiàn)斷裂或殘余變形較大；個別線路養(yǎng)護時進行墊板作業(yè)，造成彈條產(chǎn)生嚴重的殘余變形。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復(fù)合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產(chǎn)。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的橡膠墊板產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

II型護軌改造扣件，II型護軌改造扣件：本標準適用于既有線II型橋枕，50kg/m護軌與主軌間距由200mm變化至50mm的現(xiàn)場改造。III型護軌改造扣件，III型護軌改造扣件：適用于有碴橋面III型橋枕既有線護軌與主軌間距220mm變化至500mm的現(xiàn)場改造。新III型橋枕護軌扣件，本產(chǎn)品適用于標準軌距鐵路設(shè)有50kg/m或60kg/m護軌的有碴圬工橋鋪設(shè)地段，裝配后使基本軌與護軌頭凈距達到50mm，滿足大型搗固橋上作業(yè)的要求。鐵墊板種類：43KG鐵墊板、50KG鐵墊板、60KG鐵墊板。

閘瓦對機車的重要性，如今雖然飛機也成為了我們出行的重要工具，但是很明顯他依舊不會完全代替火車，首先不說是因為我們大多數(shù)人還處于承受不起飛機的費用，在用途上，火車明顯要超過飛機很多。那么面對我們所經(jīng)常見的火車你又了解多少呢？你是否知道閘瓦是讓火車停車的重要零件么？火車運行過程中需要制動，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。閘瓦是列車運行中用于制動的關(guān)鍵部件，一旦缺失造成閘瓦掉落，機車將會‘剎不住車’，造成列車翻車等重大行車事故。“貨改”以來，由于運輸任務(wù)量的不斷增加，機車長時間顛簸導(dǎo)致機車閘瓦穿銷經(jīng)常掉落，是影響安全行車的一大隱患 針對這一情況，呼和浩特鐵路局包頭西機務(wù)段包西檢修車間非標組開展了技術(shù)改造。經(jīng)過研究、認證，在一根比手指略粗的閘瓦穿銷上打眼，并加裝上開口銷，很好地解決了閘瓦在機車運行中經(jīng)過顛簸等特殊情況后依然不脫落的難題，使機車運行更安全。采購1根穿銷需要37元，一臺機車需要16根，該段共配屬187臺電力機車，而穿銷僅需2元錢，看似一項不起眼的小改造，不僅能延長其使用時間，而且還能為段節(jié)約10萬余元。截止到11月初，非標組共完成閘瓦穿銷、劈相機啟動電阻防火板、司機室車門等技術(shù)改造10多項，累計節(jié)約近百萬元，進一步激發(fā)了職工“五小”革新的熱情，有效提升了機車檢修質(zhì)量。另外小編想補充一點那就是關(guān)于制動器閘瓦的重要性：提升系統(tǒng)是礦井生產(chǎn)的咽喉，制動裝置作為提升機最后一道也是最關(guān)鍵的安全保障系統(tǒng)，其主要實現(xiàn)形式為盤形制動器。制動多是靠摩擦付的摩擦來實現(xiàn)的，是一個動能轉(zhuǎn)能的程，用作摩擦付的摩阻材料，首先是制動器安全可靠的保證。隆力閘瓦是礦井提升機制動器的主要零件，如果閘瓦的摩擦系數(shù)等性能達不到設(shè)計要求，就會有產(chǎn)生設(shè)備 和人身事故的可能。在礦井生產(chǎn)過程中，盤形制動器閘瓦頻繁地與制動盤進行摩擦來控制提升機的正常運行，閘瓦一旦失效，會導(dǎo)致提升機發(fā)生重大事故。因此，選擇摩擦系 數(shù)高、使用周期長的盤形制動器閘瓦就顯得尤為重要。

SFC型扣件為無砟軌道扣件，屬無擋肩彈性分開式扣件。彈條通過插入鑄鐵底板的擋肩緊固鋼軌。鑄鐵底板擋肩與鋼軌間設(shè)有絕緣塊，起絕緣作用。通過錨固螺栓與軌枕/軌道板中的預(yù)埋套管配合緊固鑄鐵底板。軌向和軌距的調(diào)整通過移動鑄鐵底板來實現(xiàn)。在鑄鐵底板下墊入調(diào)高墊板實現(xiàn)鋼軌高低調(diào)整。

軌道上山綜采軌道鋪設(shè)標準，一、扣件必須齊全、牢固并與軌型相符，使用標準魚尾螺栓，軌枕螺栓及魚尾螺栓必須使用彈簧墊，軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm。二、直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設(shè)計加高后與內(nèi)軌頂面的高低偏差（5m為45mm、10m為25mm、15m為15mm)。三、直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm。四、在曲線段內(nèi)應(yīng)設(shè)置軌距拉桿。五、軌枕的規(guī)格及數(shù)量應(yīng)符合標準要求，直線段軌枕間距為700mm，偏差為±50mm；曲線段適當加密，道渣的粒度及鋪設(shè)厚度應(yīng)符合標準要求，軌枕下應(yīng)搗實，對道床應(yīng)經(jīng)常清理，應(yīng)無雜物、無浮煤、無積水。六、同一線路必須使用同一型號鋼軌，道岔的鋼軌型號不得低于線路的鋼軌型號。七、兩條鋼軌的接頭必須對齊，接頭兩邊各鋪一根軌枕，軌枕中心距軌頭200mm。八、曲線應(yīng)根據(jù)道岔尺寸要求，可適當增大，但不允許小于要求尺寸。九、車場雙軌道中心距離不小于1200mm。十、道岔安裝處道木應(yīng)按中心距400mm考慮，岔尖及尖軌處應(yīng)采用長木道木。十一、兩種軌道連接必須使用異形夾板。 十二、道軌按600mm軌距鋪設(shè)，直線段偏差不大于10mm，曲線段軌距不大于620mm。十三、上、下變坡點曲線半徑最小不能低于9m。十四、軌道采用22kg/m。綜采切眼上口及切眼內(nèi)軌道采用木軌枕鋪設(shè)。木軌枕標準： 截面：寬不小于140mm，厚不小于120mm，長度不小于1200mm,道叉采用標準道叉。道木采用長2400mm道木。其它地方采用水泥軌枕。

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