古巴鐵路橡膠墊板供應(yīng)商

5. 檢查油管槽路防護(hù)措施完好無破損，未被石碴等其它雜物埋沒。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復(fù)合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產(chǎn)。尺寸按照?qǐng)D紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的橡膠墊板產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進(jìn)行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

轉(zhuǎn)轍器構(gòu)造，1、轉(zhuǎn)轍器組成，轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成?；咀饔檬且龑?dǎo)車輪從一線進(jìn)入另一線。2、基本軌基本軌的型式及作用轉(zhuǎn)轍器基本軌由標(biāo)準(zhǔn)鋼軌斷面的鋼軌制成，一側(cè)為直基本軌，一側(cè)為曲基本軌?！?5”型及以前各型道岔尖軌采用貼尖式，基本軌軌頭不刨切；“92”道岔尖軌采用藏尖式，基本軌軌頭需要刨切?；拒壋惺苘囕喌拇怪眽毫ν?，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力，并保持尖軌位置的穩(wěn)定?；拒壍膹澱壑被拒壊贿M(jìn)行彎折。曲基本軌應(yīng)按支距進(jìn)行彎折，以保持轉(zhuǎn)轍器軌距、方向的正確，以及尖軌和基本軌的密貼?；拒壜菟谆拒壾壯蠎?yīng)設(shè)有用于聯(lián)結(jié)軌撐和轍跟設(shè)備（轍跟間隔鐵）的螺栓孔，“92型道岔還應(yīng)設(shè)聯(lián)結(jié)頂鐵的螺栓孔。螺栓孔的數(shù)量和間距一般采取直基本和曲基本軌一致的相同尺寸。曲于曲、直基本軌螺栓孔距相同，所以鋪設(shè)以后左右兩尖軌跟端和尖軌尖端相錯(cuò)幾毫米?；拒夗斆娲慊馂榱嗽黾愉撥壉砻嬗捕?，提高耐磨性并保持尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面應(yīng)進(jìn)行淬火處理?！?5“型道岔基本軌軌頭淬火處理，范圍從尖軌尖端前200mm左右處開始到尖軌軌頭刨切起點(diǎn)后100mm左右處止。對(duì)于”92“型道岔，基本軌軌頭頂面全長淬火。

鋁簧填充件是木枕道釘經(jīng)過常時(shí)間使用后原有孔洞松動(dòng)時(shí)國際公認(rèn)的和首選的修理方法。其優(yōu)點(diǎn)是：1、無需要太多的時(shí)間，安裝時(shí)間控制在1分鐘內(nèi)；2、可以恢復(fù)原始強(qiáng)度和螺絲扭矩的90%；3、在安裝過程中無需移除現(xiàn)有的鋼軌和扣件；4、不受氣候或環(huán)境條件的影響；5、現(xiàn)有的道釘和緊固件都可以重新使用。事實(shí)證明，全球安裝了超過5000萬套，德國鐵路和法國國營鐵路公司進(jìn)行的綜合測(cè)試結(jié)果表明，它們是解決木枕用道釘長時(shí)間松動(dòng)的長期低成本解決方案。

道岔：一、在鐵路線路中，使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備稱為道岔，道岔分為普通單開道岔 單式對(duì)稱道岔、三開道岔、交叉度線和交分道岔，道岔由轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接部分和岔枕，普通線路上不設(shè)置軌底坡，二，特種截面尖軌，又有對(duì)稱和不對(duì)稱之分，特種截面鋼軌無論高型或矮型，都需要將其加工成普通普通鋼軌截面，方能與后面的連接軌用標(biāo)準(zhǔn)跟部結(jié)構(gòu)相連，否則都需采用特殊的跟端結(jié)構(gòu)，在我國鐵路上，9號(hào)道岔的尖軌長度為6.25米 12號(hào)道岔直線型的尖軌長度為7.7m，曲線形尖軌長度為11.3-11.5m 18號(hào)道岔尖軌長度為12.5m三、有害空間：從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間有一段軌線中斷的空隙稱為有害空間。四、胡貴的防護(hù)范圍：應(yīng)包括轍叉咽喉至岔心頂寬50mm的一段長度，并要求有適當(dāng)余裕。五、岔枕最短2.6米 最長4.8米 混泥土枕最長4.9米。六、道岔的幾何形位：在單開道岔上，需要考慮對(duì)軌道加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距 2.尖軌尖端規(guī)矩 3.尖軌跟端直股4.導(dǎo)曲線中部軌距5導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距七，曲線尖軌的最小輪緣槽寬最少應(yīng)為68mm 直線尖軌的最小輪緣槽寬為74mm八、尖軌動(dòng)程：尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離。九、《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定尖軌的第一連接桿處的最小動(dòng)程，直線尖軌為142mm，曲線尖軌為152mm AT型彈性可彎尖軌為180mm十、導(dǎo)曲線支距：在單開道岔上，一只股基本軌作用邊為橫坐軸，導(dǎo)曲線上各點(diǎn)距此的直線距離叫做導(dǎo)曲線支距十一、查照間隔：護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查照間隔D1，D1只有正誤差，容許范圍1391-1394mm 護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查照間隔D2 D2只能有負(fù)誤差，容許范圍1346-1348mm十二、曲線尖軌轉(zhuǎn)轍器的主要尺寸包括：曲線尖軌長、直線尖軌長、基本軌前長、基本軌后端長，曲線尖軌半徑、尖軌尖端角，尖軌轉(zhuǎn)折角、尖軌跟端支距十三、尖軌尖端到曲線半徑與垂直線的夾角，又叫轉(zhuǎn)折角。

彈簧可以分為以下6類：1、扭轉(zhuǎn)彈簧，是承受扭轉(zhuǎn)變形的彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉(zhuǎn)彈簧端部結(jié)構(gòu)是加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環(huán)。扭力彈簧利用杠桿原理，通過對(duì)材質(zhì)柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉(zhuǎn)，使之具有極大的機(jī)械能。2、拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧。在不承受負(fù)荷時(shí)，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。3、壓縮彈簧是承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節(jié)距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會(huì)有一定的間隙，當(dāng)受到外載荷的時(shí)候彈簧收縮變形，儲(chǔ)存變形能。4、漸進(jìn)型彈簧，這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計(jì)，好處是在受壓不大時(shí)可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點(diǎn)是操控感受不直接，精確度較差。5、線性彈簧，線性彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變，彈性系數(shù)為固定值。這種設(shè)計(jì)的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競(jìng)技性車輛，壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。6、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾，使過彎更加穩(wěn)定、順暢，提升車輛彎道操控性。而原廠減震器的阻尼設(shè)定偏向舒適，所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩(wěn)定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時(shí)，會(huì)有一種不適的跳躍感，長此以往，減震器的壽命會(huì)大大減短，而且還有可能出現(xiàn)漏油的情況。當(dāng)然以上這些狀況都是相對(duì)而言，日常行駛的話不會(huì)有這么嚴(yán)重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承受不了高負(fù)荷的壓力。

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