嘉興到云南省德宏傣族景頗族自治州瑞麗冷藏物流專線踏信冷鏈物流有限公司是一家專業的低溫冷鏈物流公司,成立于2011年,公司主要做倉儲管理,城市配送,各大城市支線零擔整車運輸,發全國長途整車零擔運輸業務,主要涉及果蔬類，餐飲類，醫藥類，電子產品類，超市賣場類，畜牧業，食品類等。

如天津大田、錦程物流、華商、小紅帽等。它們沒有歷史負擔，且資產結構清晰、資源優化、機制靈活，往往在特定的領域具有比較優勢，為蓬勃發展的中國現代物流業注入了新鮮血液。（三）第三方物流企業步入快車道在中國，目前大多數物流服務是企業自營，也就是說企業自己操辦物流系統為自己的業務服務。但隨著企業效益提升、成本控制的驅動性日益增強，企業的物流系統將逐步轉向，外包給專業的物流服務提供商。據中國物流與采購聯合調查，到2003年，中國第三方物流市場的規模已超過600億元，并以每年30％的速度增長。中國第三方物流企業基本來自四大板塊：一是傳統運輸與倉儲企業轉型的物流企業，如中遠物流、中鐵物流、中儲物流、招商局物流等；
1.倉儲倉庫：公司在嘉定擁有冷凍冷藏倉庫20000平米，公司可提供倉儲管理，訂單打印，接單，產品分揀，貼標簽，裝卸等多種可變動增值服務，公司擁有冷藏倉庫5000平米，溫度2-8度；冷凍倉庫15000平米，溫度-18度。
2.城市配送：公司擁有各種冷藏配送車型50余部：冷藏依維柯，4.2米冷藏車、5.2米冷藏車、6.8米冷藏車等。可提供餐飲連鎖門店配送，中央廚房配送，超市賣場及DC配送，經銷商配送等等。
3.零擔業務,公司自開通的專線如下

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即1300多億美元。在GDP中，中國的物流成本為16.7%(銀行數字)，有的認為是20%左右。2000年，GDP為8.9萬億元，按15%計為13350億元，按20%計為17800億元，這的確是一個巨大的物流市場。由于中國目前對物流產業沒有專門的統計，外國的統計只能是一個大概，但中國的物流業發展從總體講大約要落后歐、美、日本20年。第三方物流在物流市場所占比例比要低得多。銀行經濟學家華爾誠先生2000年7月17日在計委宏觀研究院作學術報告時指出："我認為，降低關稅不會對中國經濟造成那么大的沖擊，因為目前中國的實際關稅比名義關稅要低得多。對中國沖擊比較大的是服務業的開放。中國通訊業、銀行、保險、物流等行業的效率低。

一-蘇州-無錫-常州-南京-合肥專線，定點定班發車
 二-杭州-寧波-溫州-麗水-金華-舟山專線，定點定班發車
 三-武漢-成都-重慶-昆明-貴陽-南寧專線，定點定班發車
 四-南昌-長沙--廈門-廣州-深圳-東莞-珠海，定點定班發車
 五-青島-濟南-石家莊-天津-北京-大連-沈陽-哈爾濱，定點定班發車
 六-鄭州-太原-西安-蘭州-銀川-烏魯木齊，定點定班發車

嘉興到云南省德宏傣族景頗族自治州瑞麗冷藏物流專線根據企業業務實際情況確定商業合作伙伴清單，做好重點合作伙伴的培育工作，只有良好的合作伙伴協同，才可能拿下AEO認證，尤其是高級認證，商業合作伙伴安全更是起到決定性的作用。第二，搭建好內部團隊成員，引導內部成員通過分工、培訓、交叉檢查等多種形式形成良好的組織框架，并通過項目小組成員帶動整個公司的體系建設，不走捷徑，一步一個腳印建立好體系，根據制度體系要求落實各項執行，并通過執行串聯物流報關企業服務要素，通過高質量的服務提升企業的自身競爭力。第三，抓好核心的項目要素建設，通過固化企業的復核機制，完善信息化建設，搭建內審小組，整合零碎流程，終形成通過AEO認證的合力。不輕易承諾企業，因為我們都知道輕諾必寡信。4.整車運輸：公司擁有長途冷藏運輸車輛資源100余部；8.6米、9.6米、12.5米、15米等冷藏車型。主要出發到全國一線二線三線城市的整車零擔運輸，-北京天津、-大連沈陽哈爾濱、-青島煙臺濟南、-鄭州西安、-烏魯木齊，-成都重慶、-武漢長沙、-貴陽昆明、-廣西南寧、-福州廈門、-廣州深圳等.

踏信冷鏈物流有限公司是一家新起的專業低溫冷鏈物流公司,雖然成立不久,但是管理團隊擁有多年的市場及運營經驗，總經理曾就職于中國知名的冷鏈物流公司，擁有非常豐富的市場及運營經驗，操作過很多知名品牌的倉儲，城市配送，華東運輸及全國運輸業務。
   
    冷凍運輸：溫度-18℃～-26℃，為客戶提供速凍食品、冷飲、糕點、肉類等貨物的冷凍運輸。
    冷藏運輸：溫度0℃～7℃，為客戶提供水果、蔬菜、飲料、半成品、鮮奶及奶制品等貨物的冷藏運輸。
    恒溫運輸：溫度18℃～22℃，為客戶提供糖果類、藥品類、化工產品類的恒溫運輸。
    目前為國內多家知名企業提供優質專業的物流服務：克莉絲汀、蒙牛、伊利、味全、等都是我們的榮譽客戶。
 嘉興到云南省德宏傣族景頗族自治州瑞麗冷藏物流專線并積極爭取國際合作項目，加快國際化步伐。2005年08月10日《北京晨報》報道：年內ＥＭＳ（郵政快遞）與中郵物流合并。合并后，中國郵政將培育一個能抗衡全球四大快遞巨頭的物流商。這次合并屬于中國郵政下面兩個事業部的重組，并非兩家企業間的并購。合并的目的是降低運營成本，使原本分開的物流與快遞業務實現一體化經營，終提高中國郵政物流快遞業務的競爭力。在過去的一兩年里，敦豪、ＵＰＳ、Ｆｅｄｅｘ、ＴＮＴ全球四大快遞商加緊了中國攻略，有的甚至把中國作為西太平洋地區物流中心。此次中郵物流與ＥＭＳ的合并，其實是在郵政體制改革方案實施前動手的。專家說，這次合并的確不能再等了。我們來考察一下物流企業有關業務結構、運作模式及盈利狀況。公司本著“運送卓越品質！成就客戶心愿！工作要事為先！恪守誠信為本！”的使命，團隊成員將不懈地為國內的客戶提供優質及專業的服務。