★產品特點
1、早強：1度可達20MPa以上。

2、大流態：流動度可達270-300mm，可填充全部空隙，滿足二次灌漿的要求。

3、無收縮：保證設備與基礎之間緊密結合。

4、低溫施工性：允許在-10℃氣溫下進行室外施工。

5、絕緣性好：高致密性結構，固化后具有很好的抗滲和絕緣性能。

6、耐久性強：本品屬無機膠結材料，使用壽命大于基礎混凝土的使用壽命。經上百萬次疲勞試驗，50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

 

★產品用途

廠家新聞；長春鐵道道釘錨固劑施工方法針對由風致振動引起的輸電塔復合材料橫擔疲勞問題,對6個新型足尺帶鋼套管的玻璃鋼纖維(GFRP)復合材料橫擔試件進行了高周(50萬次)疲勞性能試驗研究,監測了試件的受力狀態,分析了其荷載-位移-時間曲線和耗能能力的變化.對未發生明顯疲勞的試件進行極限承載力試驗,其剩余極限承載力.基于剩余強度理論評價了試件的累積損傷并對其疲勞壽命進行預測.結果表明:GFRP復合材料橫擔試件具備良好的抗疲勞性能,不利荷載工況下的均疲勞壽命可達550萬次,裕度較高.

1、港口、碼頭起重機軌道槽的灌漿。（軌道壓板灌漿、底板、 螺栓固定等）。

2、適用于各種機械、電氣設備（重型設備、高精度磨床）一、二次灌漿。

3、鋼結構安裝工程。

4、民用建筑的加固。

 

★技術指標

性能項目 檢驗結果 

豎向膨脹率（%） 1d 0.34 

流動度（mm） 248 

抗折強度（Mpa） 1d 3.40 

3d 5.80 

28d 8.90 

抗壓強度（Mpa） 1d 21.60 

3d 39.10 

28d 55.30 

廠家新聞；長春鐵道道釘錨固劑施工方法以VARI工藝為代表的復合材料低成本液體成型技術愈發受到研究關注。針對超大厚度制件的VARI成型,創造性地引入熱壓輔助預成型技術,以100層的超大厚度層板的VARI成型為例,在制備預成型體的過程中,采用熱壓輔助預成型,并分析熱壓輔助預成型引入后,預成型體的厚度變化、進出膠口設置方式以及對終制件的影響。該研究對于提升VARI工藝制件纖維體積含量和制件性能,進一步拓展VARI工藝在民機結構中的應用都具有積極意義,研究結果可以為VARI成型工藝制備的大厚度制件在飛機結構中的設計與應用提供參考。 

★施工要點 

（一）基礎處理和支模：

1、混凝土基礎表面鑿毛、并將其清理干凈。與HGM軌道膠泥粘合在一起的構件（如鋼墊板）將銹皮及油污等清除掉。

2、在澆灌HGM軌道膠泥前4小時，對混凝土基礎表面施于濕潤，澆灌時不得有積水。

3、擋板應支設嚴密，防止漏漿。

（二）灌漿：

1、加水量：按照每袋(25kg)用水4.0~4.5kg的比例加水攪拌，如施工不需要較大流動度可相應減少用水量。

2、攪拌程序：在攪拌桶內加入規定量的水后置入攪拌器，將一部分座漿料倒入桶內攪稀，再將余料倒入攪拌，時間從開始到結束宜控制在一分鐘左右。

3、攪拌時，葉片應沿著桶周邊上下左右緩慢，以使桶底和桶壁粘附的干料得以拌和；攪拌葉片不得提至座漿料液面之上，以免空氣帶入座漿料內。

4、攪拌好的HGM軌道膠泥應及時澆灌。澆灌時，盡可能從一側注入，以利排出底板與混凝土基礎之間的空氣。   必要時，可采用竹片等工具導流。 澆灌開始后必須連續進行，不能間斷。

★攪拌機具

① 雙柄手電鉆，功率≥450W,轉速≥500r/min。

② 攪拌葉片用δ=1.2mm厚鋼板制成，葉片φ150mm,攪拌桿φ12mm圓鋼。

★注意事項

現場使用時，嚴禁在膠泥中摻入任何外加劑、外摻劑。不得與其他廠家生產的類似產品混用，以確保工程。

★養護

1、用濕潤的草袋或布覆蓋在已澆灌好的HGM軌道膠泥上，并灑水養護，每天2-6次。

2、養護溫度應在15℃以上，養護期7天。若現場溫度較低時可適當養護期。

3、冬季施工需采取保溫措施。

★拆模

拆模應在澆灌完畢24小時后進行，拆模后仍繼續養護。

★包裝及儲運

包裝規格為25kg±0.5kg，用復合紙袋內襯塑料袋包裝。儲存在干燥、陰涼處，在未經受潮保存下儲存期為六個月。超期需復檢，合格后才可使用

★工程業績

石景山區辦公樓豐匯時代、上海南浦大橋、西單商場、唐山啤酒廠、順義隆華商場、北京、SOHU小區、西環廣場、順義韓國燒烤城、豐匯時代、天津開發區新天地華庭、新業麗灣等等。