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中山要建軌道交通啦。在今年中山兩會的政府工作報告中,官方在交通路網建設方面重點提及了中山要推進軌道交通,構建中山捷運系統。在5日的兩會分組討論上,中山市發改局局長黃桂光透露,中山首條“空軌”示范線或在今年年底開建。
城區車輛激增交通擁堵
據數據統計,目前中山平均每周近400輛汽車上牌,高峰期甚至達1400輛。汽車保有量的增加,對城市交通帶來影響,加之中山現有公共交通不夠完善。
黃桂光表示,現代的城市必須有現代的交通方式,目前全世界比較流行的現代交通方式就是軌道交通,它有著運量大、速度快、安全準點、節約資源和用地等優勢,這些正好能夠彌補中山現在的不足。
建設成本約20億-30億
中山將要建怎樣的捷運系統?黃桂光表示,軌道交通通常有地鐵、“空中”輕軌、有軌電車等多種形式,并不能單純地理解成地鐵,而中山準備引入的是“跨座式單軌列車”——俗稱“空軌”,并爭取在今年年底開建第一條示范線。也就是說,中山的輕軌,將以“空中小火車走高架”的形式建設。
黃桂光表示,雖然目前關于這條示范線的很多細節,都只是初步敲定,并未最終確定。但市內相關部門已經在積極推進前期工作,該示范線的集資方式,初步敲定采用PPP模式,50%的建設成本來自社會資本,10%由財政負擔,剩下的40%由開發商承擔。他還透露,初步預計該示范線的建設成本在20億到30億元左右。
“空軌”造價比地鐵低
黃桂光介紹說,在軌道交通工作的前期準備中,中山市曾組織相關人員到重慶、南京、蘇州等地,進行軌道交通的考察調研。綜合各種因素考慮,認為重慶的跨座式單軌交通較適合中山市情。“在當地,這個交通系統可以做到每1.2分鐘一班車,每天運送乘客100萬人次?!彼硎?,這一軌道交通系統具有運力大、運速和運行時間準點、不會造成地面交通擁堵、造價明顯低于地鐵等優點。
此外,之所以不選擇建地鐵,除了考慮目前中山的城市發展現狀外,還要考慮地質環境的影響。中山地處珠三角沖積平原中部,內涌河網繁多,地下環境錯綜復雜,這給開發地鐵造成了不小的難度。相比之下,“空軌”的特點優勢更符合中山,首先該車爬坡能力強,轉彎半徑小,噪音小,適合在道路情況相對復雜的中心城區運行。
黃桂光談到,初步估計該示范線將采用 “空軌”的形式,屆時將專門為其建 3.5米到 4 米的高架橋,車輛在橋上運行,擁有獨立路權。據介紹,初步估計該示范線的建設成本,在每公里2 億到2.5億之間。首條示范線建成后,中山市將爭取3到5年內,建成一個軌道交通網絡。