總 則第一條 為加強道路大型物件運輸管理和危險品運輸一樣重要，提高運輸質(zhì)量，保證運輸安全，保護合法經(jīng)營，維護運輸市場秩序，滿足國民經(jīng)濟發(fā)展對道路大型物件運輸?shù)男枰鶕?jù)國家有關規(guī)定，制定本辦法。

另一位店主則向記者解釋道，無論是哪家物流公司的電子面單，都需要商鋪所對接的快遞公司先充值好，系統(tǒng)才能分配快遞單號，有了快遞單號才能打印面單。不過對方表示，此事對于商家的收入和消費者的影響不大，因為快遞費主要是商家與快遞公司洽淡后得出，背后涉及的只是流程上的切換，并不影響成本變化。從此前的報道來看，京東物流已不是第一次在業(yè)內(nèi)引發(fā)討論。在2017年7月，京東方面對外宣布，為了確保用戶和商家在使用物流服務當中的體驗而暫停了天天快遞服務。

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第二條 大型物件的貨物的標準要規(guī)范：

（一）貨物外型尺寸：長度在14米以上或?qū)挾仍?．5米以上或高度在3米以上的貨物；

（二）重量在20噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。道路大型物件運輸是指在中國境內(nèi)道路上運載大型物件的運輸。第三條 凡在中國境內(nèi)從事道路大型物件運輸均應遵守本辦法。第四條 各級交通行政管理部門是道路大型物件運輸?shù)闹鞴懿块T，并負責本辦法的組織實施。第二章大型物件分級第五條 大型物件，按其外形尺寸和重量（含包裝和支承架）分成四級：

（一）一級大型物件是指達到下列標準之一者：1、長度大于14米（含14米）小于20米；⒉寬度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米；⒊高度大于3米（含3米）小于3．8米；⒋重量大于20噸（含20噸）小于100噸。

（二）二級大型物件是指達到下列標準之一者：⒈長度大于20米（含20米）小于30米；⒉寬度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米；⒊高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米；⒋重量大于100噸（含100噸）小于200噸。

（三）三級大型物件是指達到下列標準之一者：⒈長度大于30米（含30米）小于40米；⒉寬度大于5．5米（含5．5米）小于6米；⒊高度大于4．4米（含4．4米）小于5米；⒋重量大于200噸（含200噸）小于300噸。

（四）四級大型物件是指達到下列標準之一者：⒈長度在40米及以上；⒉寬度在6米及以上；⒊高度在5米及以上；⒋重量在300噸及以上。

第六條 大型物件的級別，按其長、寬、高及重量四個條件中級別最高的確定。第三章申請與審批第七條 申請從事營業(yè)性道路大型物件運輸?shù)臉I(yè)戶，其開業(yè)條件必須符合《道路貨物運輸業(yè)戶開業(yè)技術經(jīng)濟條件（試行）》（交運字〔1993〕531號文）的有關規(guī)定。第八條 營業(yè)性道路大型物件運輸業(yè)戶，按其設備、人員等條件，分為四類：（類別劃分條件見附1）

一類 能承運一級大型物件；

二類 能承運一、二級大型物件；

三類 能承運一、二、三級大型物件；

四類 能承運一、二、三、四級大型物件。第九條 申請從事營業(yè)性道路大型物件運輸?shù)臉I(yè)戶，及已取得營業(yè)性道路運輸經(jīng)營資格需增加大型物件運輸經(jīng)營項目的業(yè)戶，均須按規(guī)定向當?shù)乜h級以上交通主管部門提出書面申請。

各級交通主管部門，按審批權限，自接到業(yè)戶書面申請之日起，三十天之內(nèi)給予批準或不批準的書面答復。第十條 審批權限：縣級交通主管部門負責一類大型物件運輸業(yè)戶的開業(yè)審批；

二、三類大型物件運輸業(yè)戶經(jīng)縣級交通主管部門審核后，報市（設區(qū)的市，下同）級交通主管部門審批；四類大型物件運輸業(yè)戶經(jīng)縣、市級交通主管部門逐級審核后，報省級交通主管部門審批。第十一條 經(jīng)審核符合《道路運輸業(yè)戶開業(yè)技術經(jīng)濟條件》和《道路大型物件運輸業(yè)戶類別劃分條件》的，由批準單位發(fā)給注明道路大型物件（級別）和限定噸位的《公路運輸經(jīng)營許可證》和《道路運輸證》。第十二條 大型物件運輸業(yè)戶需擴大經(jīng)營范圍，經(jīng)營更高類別的大型物件運輸?shù)模毎幢巨k法第九、十、十一條規(guī)定辦理審批手續(xù)。第十三條 非營業(yè)性運輸單位從事一次性道路大型物件運輸，須向當?shù)乜h級以上交通主管部門提出書面申請。由運輸管理部門對申請單位的設備情況、人員技術力量進行審查，經(jīng)審查批準，方可進行作業(yè)。

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絕大多數(shù)價格主管部門已印發(fā)落實文件，電網(wǎng)企業(yè)也按規(guī)定嚴格執(zhí)行。不僅電價一降再降，物流成本也進入持續(xù)下降通道。2017年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，2018年一季度進一步降至14.5%。雖然從2012年至2017年實現(xiàn)五連降，但我國物流總費用仍高于主要發(fā)達國家8%-9%和新興經(jīng)濟體11%-13%的水平。這既與我國產(chǎn)業(yè)結構和人口、產(chǎn)業(yè)空間布局有一定關系，也反映出我國物流成本高、效率低問題仍然比較突出。