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此前家郵政局發布的統計數據顯示，2017年民營快遞企業業務量市場份額為92.2%，業務收入市場份額為85.6%。此番郵政秣馬厲，并且積極規劃上市，顯然也是有意借助資本運作，為與民營企業廝籌備更多。盡管郵政推進寄遞事業改革可謂步步為營，不過不得不承認的是，服務質量恐怕仍是牽制郵政競爭力的絆腳石。《法治周末》去年9月發布的《快遞品牌網絡口碑測報告(2017)》顯示，郵政口碑排名墊底。

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價格下降主因快遞價格下降真的是好事嗎?有分析人士指出，事實上，近幾年快遞價格的下降并非是良性因素的推動。快遞價格下降的主導因素是價格戰，快遞價格越來越低，并不見得是好事。快遞咨詢網顧問徐勇表示。一位不愿透露姓名的物流研究中心高級項目經理丁先生在接受《產經新聞》記者采訪時也認為，價格不升反降的原因是快遞企業之間激烈的競爭，并且導致快遞企業陷入惡性價格戰。價格戰損害的是電商企業、快遞企業自身(包括加盟商和快遞從業人員)、消費者等多方的利益，當然不能算是好事，不利于行業的健康長遠發展。

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石嘴山大件運輸量大優惠三、推動供應鏈體系建設，突破城市物流發展瓶頸城市是現代物流活動集中的地域，也是先進倉儲物流設備與技術廣泛應用的前沿領域。城市物流是由供應鏈各主體企業組成的一個生態體系，要解決城市物流發展難題，需要多管齊下，推進供應鏈體系建設，建立城鄉物流配送網絡，建設完善的地下、地上和空域的立體化智能物流配送體系。今年8月份商務部與財政部聯合發布了開展供應鏈體系建設的通知，將在天津、上海、重慶、深圳、青島、大連、寧波、沈陽、長春、哈爾濱、濟南、鄭州、蘇州、福州、長沙、成都、西安市開展批供應鏈體系建設試點。