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漲價惡性競爭?入行3年的小黃，對快遞行業日益艱難的生存境況感受頗深。在他看來，這次重慶價格聯盟出現的一大原因在于運營成本高企，其中包括人力成本不斷攀升，倉儲費用等多方面。2011年，還是大學生的小黃看準了學校周圍沒有快遞網點的商機，后火速加盟韻達快遞，成為重慶巴南區的一個分銷商。然而3年下來，他發現自己根本沒賺到錢。小黃向記者算了一筆賬，他的公司有7名快遞員，每名快遞員每月工資3000～4000元，除了人力成本，每天還要向重慶分發中轉站繳納1000元的倉儲費。

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新聞：溫州到大理貨車回程車出租公司其中，鐵路煤炭運量達到28.1億噸，較2017年增運6.5億噸，占煤炭產量的75%，較2017年產運比提高15個百分點;鐵路疏港礦石運量達到6.5億噸，較2017年增運4億噸，占陸路疏港礦石總量的85%，較2017年提高50個百分點;20182020年，集裝箱多式聯運年均增長30%以上。據了解，今年上半年，鐵路共發送貨物19.5億噸，同比1.35億噸，增長7.4%，貨運增量行動實現了預期階段性目標。