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縱觀全行業，不少進入逆向物流的企業往往選擇通過信息化系統來逆向物流，但對逆向物流終端設備卻鮮有涉足及創新，但在，智能快遞柜龍頭企業中郵速遞易則選擇了從終端硬件入手，于2016年正式推出24小時自助寄件智能終端中郵速遞易小黃筒，率先向逆向物流領域發力。據介紹，中郵速遞易小黃筒由郵政與中郵速遞易共同締造。在技術上，中郵速遞易小黃筒了各領域技術的應用創新太陽能供電、GPS跟蹤定位、GPRS數據傳輸等，而且它還搭載了超聲波測距模塊。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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隨著物流行業降本增效的持續推動，智慧物流的布局也已展開。其中，聚焦物流末端，定位為社區基礎設施的智能快遞柜，無疑備受關注。縱觀智能快遞柜的發展歷史，從2012年中郵速遞易鋪設個智能快遞柜，智能快遞柜行業用6年時間走過了2013年的集體涌入，2015年的大混戰，以及2016年、2017年的行業大整合期。到了2018年，在爭議中不斷成長的智能快遞柜行業終于迎來了新的拐點，政策利好、行業成熟、持續高速增長的物流規模等都讓智能快遞柜行業前途漸明。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到日喀則貨運專線物流線路2019歡迎你據透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就了100多元的費用。關鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現在，70%的客戶要求送貨上門，費用又了。另外，時間成本也了不少。由于建邦黃河大橋經常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數、噸數、公里數計算薪酬，到城區送貨會少賺很多。