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我喜歡車，又從業于互聯網，我能干點啥呀?你說一個阿里背景的團隊能干點啥，賣車唄。因為我們啥都賣過，就是車沒有賣過。賣著賣著就發現一件特別搞笑的事情：整個汽車產業，從生產制造、流通，到零售、到售后、到二手車、到報廢，整個的過程里面只有零售這個環節不，然后我們還在做零售。當把這個想明白之后，就發現一個問題哎，我到底應該干點兒什么?如果你是做商業，那么有一個大的原則，要往有利潤的方向去要利潤，那么我做的是零售，就應該往售后的方向去要利潤，但是售后市場就更搞笑了，你做售后市場就只有一條路開門店。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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絕大多數價格主管部門已印發落實文件，電網企業也按規定嚴格執行。不僅電價一降再降，物流成本也進入持續下降通道。2017年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，2018年一季度進一步降至14.5%。雖然從2012年至2017年實現五連降，但我國物流總費用仍高于主要發達8%-9%和新興經濟體11%-13%的水。這既與我國產業結構和人口、產業空間布局有一定關系，也反映出我國物流成本高、效率低問題仍然比較突出。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到海南三亞專線直達元通物流歡迎咨詢夜長天色總難明，無奈披衣起坐數寒星。史中貴引用這首詞來形容當下的心情，作為家在杭州的人才，500強企業浙江傳化集他來濟南，加快這個公路港項目，還要進行多期建設，只是過黃河車輛收費問題不解決，招商是個難題。今年6月中下旬，濟南傳出關于解決收費問題的消息，讓史中貴心中的愁云消散了一大半，會后第3天，他和園區一些企業代表被濟南市交通委邀請去，參加這個問題解決的專題研究會。史中貴說，我似乎看到了問題解決的曙光。