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根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，從2011年到2017年，我國網(wǎng)絡(luò)零售額復(fù)合增速達(dá)到37%，而快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增速更是達(dá)到49%，其中大約七成左右的快遞業(yè)務(wù)量來自網(wǎng)購。隨著快遞量的快速增長，物流行業(yè)競爭日趨激烈，價格戰(zhàn)成為過去一段時間以來市場競爭的主流趨勢。但是，長時間的價格戰(zhàn)給企業(yè)帶來的負(fù)擔(dān)也是可想而知的。日前，包括順豐、、韻達(dá)、申通等公司相機(jī)公布5月份經(jīng)營數(shù)據(jù)，根據(jù)該數(shù)據(jù)顯示單票快遞收入同比均有所下降，引發(fā)了部分人士對價格戰(zhàn)的擔(dān)憂。
同樣是來自郵政局的數(shù)據(jù)，在過去的幾年間，智能快件箱正在迅速普及，截至2017年年底，投入使用的智能快件箱已經(jīng)達(dá)到20.6萬組，箱遞率提升到7%。即2017年通過智能快件箱完成投遞的快遞包裹已經(jīng)達(dá)到28萬件，剔除農(nóng)村地區(qū)的100萬件快遞包裹，也就意味著在城市的300萬件包裹中，有近1/10的快件是通過智能快件箱完成觸達(dá)的。從快運(yùn)跨界快遞的代表安能物流，2010年以加盟制零擔(dān)快運(yùn)的創(chuàng)新模式起步，實(shí)現(xiàn)了年復(fù)合140%的快速增長，吸引了包括紅杉、華、高盛、凱雷、鼎暉等全球投資機(jī)構(gòu)的資本注入。
元通物流為有限責(zé)任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運(yùn)輸為主，搬運(yùn)吊裝為輔的大型正規(guī)運(yùn)輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉儲、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營車隊(duì)車輛580余臺。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔(dān)）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運(yùn)輸。
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一個更大的挑戰(zhàn)可能來自于人才領(lǐng)域。在你的公司中有多少人專職進(jìn)行管控、集成于抓取正在創(chuàng)建的數(shù)據(jù)信息?如果是還不夠，那么你就要考慮設(shè)置一個高管級別的職位，致力于在董事會層面來積極推動以公司數(shù)據(jù)資產(chǎn)為來源來建立企業(yè)競爭優(yōu)勢。這種別的助推策略，可以從確定公司如何在這一領(lǐng)域構(gòu)建能力開始。對大多數(shù)公司來講，也可以通過內(nèi)部員工和外部顧問的組合來實(shí)現(xiàn)。甚至有一些眾籌的機(jī)器學(xué)臺(例如Kaggle和Experfy)可以協(xié)助你將你在數(shù)據(jù)方面要面對的挑戰(zhàn)與世界各地的專家之間建立起聯(lián)系。
運(yùn)輸運(yùn)價的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價，運(yùn)行基價構(gòu)成，貨物運(yùn)輸雜費(fèi) 　　
零擔(dān)貨物年車運(yùn)價=每噸運(yùn)價×計費(fèi)重量 　　
整車貨物每噸運(yùn)價= 發(fā)到基價+運(yùn)行基價×運(yùn)價里程 　　
集裝箱貨物每箱運(yùn)價= 發(fā)到基價+運(yùn)行基價×運(yùn)價里程
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你有我有他也有產(chǎn)品線同質(zhì)化對于任何一家企業(yè)來說，產(chǎn)品都是重要的，打造高品質(zhì)的產(chǎn)品，是獲得消費(fèi)者關(guān)注與認(rèn)可的關(guān)鍵一步。隨著行業(yè)的發(fā)展，近幾年來，快遞公司不斷地豐富其產(chǎn)品線，不僅推出不同時效的產(chǎn)品，還有針對性地推出專業(yè)性極高的產(chǎn)品，當(dāng)然還有越來越多的服務(wù)。從這一點(diǎn)上來看，我們的快遞公司的確進(jìn)步很快。但是仔細(xì)觀察下來發(fā)現(xiàn)，無論快遞公司如何在產(chǎn)品上下功夫，誰也沒有占得上風(fēng)。你有的產(chǎn)品別人也有，即使是初是你先推出的新產(chǎn)品，很快別人也都跟著推出。