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每經記者歐陽凱每經編輯陳俊杰7月23日，《每日經濟新聞》記者從多位業內人士處獲悉，深圳市財政委、發改委于近日下發了《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》。和去年補貼政策相比，除了燃料電池企業補貼一樣之外，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）、純電動客車的購置補貼均明顯下降。此外，純電動客車、專用車、貨車的補貼相比去年也有較大程度變化。值得注意的是，在新能源汽車購置補貼下降的同時，深圳對充電設施建設補貼則進一步傾斜，補貼相比去年足足提高了一倍。
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因此，部啟動制定停止生產銷售能源汽車的時間表。此外，要求對燃油汽車生產能力投資項目需要同時滿足以下兩個條件。一是上兩個年度產能利用率均高于全行業均水；上年度新能源汽車產量占比高于全行業均水；上年度研發費用支出占主營業務收入的比例高于3%；二是產品具有市場競爭力，現有乘用車企業均燃料消耗量還應滿足和有關規定的要求。同時，早在今年4月發布汽車產業中長期發展規劃并提出：以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，產業轉型升級。
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　　空氣型母線槽
　　上世紀50年代中期起，以北京白紙坊電器廠為代表，將導電排用絕緣襯墊支撐在殼，靠空氣介質絕緣。相間距離50mm。
　　第二代
　　密集型上世紀80年代中期開始，以遵義長征電氣控制設備廠為代表，將導電排用絕緣材料覆蓋后再與兩側緊固在一起。 絕緣材料：聚四帶，工作溫度200度，
　　密集型母線
　　熱縮管，差別極大，部分廠家采用廉價產品，實測絕緣達不到B級。輻照交聯阻燃繞帶（PER）使用效果不錯，工作溫度150，防水性能好，有彈性，包纏比較緊密。在二代母線演變中產生的一種特殊的母線形式，即密集型母線空氣式插口。由于工藝的變化，已基本變成密集型母線密集式插口，即整體密集型母線槽。
　　復合絕緣型母線槽除了導電排本身具有絕緣層外，各相線之間還有一定的空氣介質絕緣。在各種彎頭采用硫化絕緣技術。直線段采用MT-7-3橡膠套管。硫化絕緣技術：材料為CZ260快固絕緣粉末，采用四元交聯固化，絕緣層與導電排間無間隙。其散熱性能、防潮性能、絕緣可靠性能均優。但由于成本較二代母線偏高而未能廣泛推廣。
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因為在這樣的大熱天里，督查組要經常到陶瓷廠、鋁材廠檢查，生產車間內的溫度甚至高達40—50℃。“通過這樣的交叉，不僅學到經驗，而且學到不同行業治理、行業管理的經驗。”陳耀仲認為，佛山陶瓷、鋁材業較多，東莞則造紙、電子行業較發達，大家可以相互學，相互提高。中山組：“弱女子”變身“女漢子”中山督查組6人由汕尾市、東莞市兩地環保人員抽調組成。對這樣的安排，督查組組長、汕尾市環保局環境監察分局負責人陳俊瓊認為很好，可以相互交流、相互學。
李斗果回憶，自己爬過的的煙囪采樣臺有40多米，“那是一座大型火電廠的240米高的煙囪，監測斷面煙囪內徑就有7米多，布設了20個采樣點。”當天的工作需要在每個點采樣3分鐘，20個點全部采完后算監測一次，一共要監測3次。在這差不多3個多小時的監測時間里，李斗果和同事就只能待在毫無遮蔽的臺上。讓李斗果記憶深刻的，有一年的夏天，那天氣溫高達40℃，他和同事們到工廠進行驗收監測。到達工廠后發現，他們監測的地方是在三根倒“品字形”煙道上。
例如，在很多工業區，用電峰谷差非常懸殊，白天工廠上班用電量巨大，夜晚員工回家，發電能力又白白浪費。隨著企業的壯大發展，變電站調峰能力不足，而擴容成本又太高。“儲能電站就像是一個可以‘削峰填谷’巨型充電寶。在夜間實現儲蓄電能，在用電高峰期釋放電能維持動態衡，解決之前因無法儲能而造成電能的大量浪費。”劉魯新說。據悉，公司已經幫助南方電網寶清項目實施了座兆瓦級磷酸鐵鋰電池儲能電站；參與建設的圣陽曲麻萊離網光伏電站是目前世界規模的離網光伏電站；參與建設的華北電網張北項目是規模的風光儲輸項目。