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在皮爾巴拉地區，力拓集團擁有15座礦山，連接它們之間的是1700公里的鐵路、11000多節火車廂。為了開發智能火車系統，火車自動化升級的優勢也很顯著。在接受《21世紀經濟報道》的采訪時，力拓集團鐵路業務部的執行經理伊恩·福布斯表示，在不加列車數量的情況下，無人駕駛火車可以運輸更多礦石，避免員工倒夜班造成的延誤，提升火車運輸業務的效率和性。另一種預測是，火車的費也將隨著智能化的升級而降低，理由是受惠于計算機系統的可控性，比起人工駕駛，剎車等部件會更溫柔的對待，損耗也相應減少。
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這樣的結果，使大宗礦產的需求長期受制于人。根據預測，除了鋼鐵之外，未來許多重要的礦產資源需求峰值將在2020年——2030年這個時期到來。王安建表示，盡管大宗礦產的需求還在，但需求的增速明顯放緩了，這是全球經濟大勢決定的。的“”戰略為礦產資源溫和增長創造了條件。王安建說，“”“當然，不同對礦產資源需求是不一樣的，盡管增速放緩，但印度的增長速度還是很快，東盟十國的鋼鐵、銅、鋁的消費增長速度也會很快。上海栗碩
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不過，高田氣囊的問題不僅是在氣體發生器容器本身上，還有其他更嚴重的原因導致氣囊存在隱患。事實上，高田公司在2008年就已經發生過氣囊存在隱患并致乘員傷亡的一系列事件，其在氣囊中使用銨一事就被媒體曝光過。可是在長達8年的時間里，高田公司依然我行我素，仍然繼續銷售相同材料的氣囊，終導致東窗事發，在2016年爆發了全球式召回。作為全世界第二大汽車部件制造商，高田的客戶不僅有日系的豐田，本田，日產，馬自達等，還有德系的寶馬、奔馳、奧迪，美系的通用、福特，以及韓國現代等。
2017年，我國將繼續促進煤炭清潔利用，推進重點耗煤行業節能減排發展清潔煤電，加大能耗高、污染重煤電機組改造和淘汰力度，加快現役燃煤機組升級改造，預計2017年年底前東部地區具備條件的機組將全部完成超低排放和節能改造，電煤在煤炭消費中的比重可望提高。還將嚴格執行鋼鐵、建材等耗煤行業能耗、環保，加強節能環保改造，強化污染物排放。同時推進煤炭分質分級梯級利用，鼓勵“煤——化——電——熱”一體化發展，提升能源轉換效率和資源綜合利用率。
2016年對于機床行業而言是個命運多舛的年份。有行業媒體曾在9月份表示，這一年機床行業的大新聞不是呼和浩特眾環(集團)有限責任公司停產，也不是長沙機床廠倒閉，而是德馬吉關閉了上海工廠。實際上除了這些，還有三一重型機器有限公司(原上海三一精機)已經批量出售其在上海臨港產業園里的加工設備。根據記者獲得的消息，一共有69件設備在尋求買家，據提供消息的三一員工稱，這些設備當初購進的總金額在6億元以上，現在能半價回收就不錯了。