經過兩年艱苦建設，位于江蘇常熟的豐田汽車中國研發中心，將于11月14日正式開業啟用。
 

　　常熟研發中心的一項重要任務是豐田混合動力技術（HEV）和插電式混合動力技術（PHEV）盡快實現國產化。據了解，首批實現核心技術國產化的混合動力汽車，將于2015年正式推向市場。
 

　　隨著豐田混合動力核心技術國產化，將大大降低在華生產的豐田混合動力車型的成本，促進混合動力車型的銷售。從而推動中國汽車領域的節能減排，為改善中國日趨嚴峻的空氣質量作出貢獻。
 

　　混合動力已是成熟技術
 

　　隨著國際石油價格一路高企，以及汽車尾氣排放對空氣質量帶來的嚴峻挑戰，世界各國都面臨著減少化石燃料使用、交通領域節能減排的巨大壓力。

　　發展新能源汽車、節能環保汽車，成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰略選擇。權威人士認為，零排放零污染的電動汽車是未來發展的終極目標。電動汽車已經成為新一輪經濟增長突破口和實現交通能源轉型的重要途徑。但是，由于電動汽車續航里程較短、成本較高，短時期內無法大力推廣。在現階段大力發展節能環保的傳統能源汽車，更具有現實意義。
 

　　在發展節能環保傳統能源汽車方面，德國大眾走的是開發先進的動力組合，降低油耗減少排放。大眾汽車的缸內直噴加渦輪增壓發動機以及雙離合自動變速器，也就是TSI+DSG，被稱作黃金組合。借助這一黃金組合，大眾旗下主要車型在中國市場取得了驕人的銷售成績。
 

　　豐田汽車的技術路線與大眾汽車不同，早在40年前，豐田就開始了油電混合動力技術的研發。豐田開發的重度油電混合動力技術，不需要充電，節油率可以達到40%，同時大幅度減少排放。
 

　　節能減排是全球汽車發展的大趨勢，也是汽車產業格局調整的新機遇。在目前各種技術路線中，混合動力是最成熟、應用也最廣泛的技術路線之一。

　　作為全球混合動力技術的領先者，豐田混合動力車型自1997年開始銷售，目前全球累計銷量接近600萬輛。2012年，豐田在全球銷售的混合動力車型超過百萬輛，占豐田當年總銷量的10%以上，日本和美國成為混合動力汽車最大的市場。混合動力技術已經成為一項成熟技術，混合動力車型成為豐田挑戰渦輪增壓技術的強有力武器。
 

　　混合動力為何在華推廣難
 

　　豐田汽車的混合動力技術是成熟可靠的，混合動力車型在其他國家的銷量也很好。然而在中國一直舉步維艱。豐田的混合動力車型普銳斯自2006年引進中國生產后，迄今為止，總共售出不足萬輛。而在美國一年的銷量就是十幾萬輛。
 

　　廣汽豐田生產的混合動力汽車凱美瑞尊瑞，自上市以來每月銷量也就幾百輛，今年1—8月累計銷量為3500輛。
 

　　根據有關部門統計，今年上半年國內銷售的油電混合動力汽車大約一萬多輛，主要是豐田普銳斯、凱美瑞尊瑞和進口雷克薩斯混合動力車型。以此類推，豐田油電混合動力車2013年在華總銷量大約可以達到兩萬輛左右。這一數字與豐田全球混動車型銷售100萬輛相比，少的可憐。中國汽車銷量2013年可望突破2000萬輛，占世界汽車總銷量的四分之一強。
 

　　豐田混合動力車型之所以在國內遇冷，關鍵還是價格有點兒高。盡管國產普銳斯和凱美瑞尊瑞油耗比同級別傳統能源汽車低一半還多，但是由于第一次購買成本要多出四五萬元。很多消費者嫌貴不愿購買。
 

　　另外，國內消費者對油電混合動力技術知之甚少，也影響了混合動力車型的推廣。甚至一些有一定層次的人問廣豐負責人，混合動力凱美瑞尊瑞如何外接電源充電？殊不知混合動力根本不需要外部充電。
 

　　第三，中國政府把混合動力車型歸于節能汽車行列而非新能源汽車，享受不到優惠政策。只有插電式混合動力才能享受較高的政府補貼。
 

　　中國研發中心重任在肩
 

　　面臨當前日益嚴重的能源、環境問題，為實現可持續發展，豐田圍繞“節油”和“擺脫石油”兩個領域采取“全方位”發展戰略。在“節油”領域，豐田除了不斷提高動力總成效率、努力提升傳統汽車燃油經濟性外，重點推進混合動力技術。
 

　　常熟的豐田汽車中國研發中心是豐田在華首個獨資研發中心,也是豐田全球規模最大的研發中心。該研發中心主要負責節能、新能源車零部件國產化研發。其中，混合動力技術中的電機、電池和逆變器都將實現國產。此外，未來研發中心還將針對國內市場，為一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資公司提供包括發動機、動力總成在技術上的支持和協助。
 

　　豐田（中國）執行副總經理董長征指出，位于常熟的研發中心投入使用后，將加快車用電池、電機、逆變器等核心零部件的國產化工作。2015年搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田實現國產后，必將帶來混合動力技術普及的高潮，為中國汽車領域的節能減排作出新的貢獻。他希望豐田混合動力車型在整體銷售中能夠占據20%的份額。
 

　　有分析認為，普銳斯混合動力車型的核心技術實現國產化后，價格有望顯著降低，凱美瑞尊瑞也是如此。隨著成本的降低和售價的下調，必將促進豐田混合動力車型在國內市場熱銷。
 

　　豐田汽車主管技術的常務董事吉貴寬良也曾指出，電能有望成為未來替代石油的能源之一。為了更加有效地利用電能，豐田在插電式混合動力汽車、電動汽車等方面，也在積極開展各項研發。
 

　　為了盡早向中國市場引進插電式混合動力車型，豐田與中國汽車技術研究中心共同進行了插電式混合動力汽車的實證行駛實驗。
 

　　豐田汽車社長豐田章男對常熟研發中心寄予厚望，他表示該中心落成后，將為豐田混合動力車、插電式混合動力車、電動車在中國的普及提供技術支持，推進新能源汽車和節能環保汽車在中國的普及和發展。