在賽馬場管理方廣州賽馬娛樂總公司發出不續租合同前，共有79家經銷商在此經營，但大多數是合資品牌以及國外進口品牌，自主品牌所占席位不多，記者粗略走了一圈，只看到長城、比亞迪、上汽MG等幾家，隨著廣州賽馬場汽車城撤場重新規劃，駐守在鬧市的這批自主品牌經銷店，從今年2月底開始也不得不陸續撤出，搬往相對偏遠的他處。其中，長城汽車將賽馬場的業務整合入白云區加德店及新開的海珠區新店，有道比亞迪將此地經銷店的業務搬入黃埔店，上汽MG廣州華泓馬場展廳則已遷回黃石總店。

　　長城汽車海珠區新店一位銷售人員對記者稱，近段時間來看車的人不多，搬遷、市場競爭加劇以及6月進入汽車市場傳統的淡季等多種原因，生意變差了，加上哈弗H8上市推遲，業務開展受到一定影響，但暫時沒有優惠促銷的活動。

　　遷往黃埔店的有道比亞迪銷售人員告訴記者，原先處于市中心的賽馬場店人流量比較多，搬遠后人流量不如之前，因此正在舉行一些促銷活動，有些車型在大幅讓利，例如速銳目前可優惠8000元。

　　不同這批因特殊原因被動地離開賽馬場汽車城的自主品牌，在過去一兩年里，包括力帆、長安等一批自主品牌已關掉這里的店鋪。廣州2012年7月1日開始的汽車限購導致市場萎縮，隨著購車門檻抬高，消費者更傾向于購買中高級車，令普遍處于低端的自主品牌也很受傷。這對賽馬場汽車城的自主品牌沖擊尤其大，很多低端品牌由于業務下降，面對高價的租金只能退出賽馬場汽車城。

　　廣州賽馬場汽車城一家合資品牌經銷商負責人對記者稱，在賽馬場的一些合資品牌4S店，僅店鋪租金一個月就要20萬~30萬元，加上員工工資及其他費用，一個月的開支大約40萬~60萬元，賣車環節基本沒有利潤，很多店靠售后服務維持，而一些自主品牌店鋪面積小些，位置也沒有那么好，但店租一個月也要10多萬元，而且由于店面小，難以開展維修等售后服務，只能送往相對偏遠的4S店或總店。市中心高額的運作成本，已讓合資品牌都有些吃力，更何況價格、利潤都偏低的自主品牌。

　　“從賽馬場汽車城搬遷之后，我們也很難在附近或市中心其他地方找到合適的店鋪，租金太貴，而且缺少了類似賽馬場這種群體作戰的交易中心，運營則更難，在市中心找不到合適地方，我們也只能將店鋪搬到相對偏遠的地方，自主品牌要留在市中心繼續開店則更難。”上述合資品牌負責人說。

　　為了搶占更多的市場份額，多個合資品牌紛紛采取降價促銷以及新產品價格下探等措施。作為多家日系車制造大本營的廣州，A級及以下的細分市場競爭尤其激烈，例如廣汽豐田去年底新上市的小型車致炫起步價下探到7萬元以下，目前月銷量沖上萬輛左右，廣汽本田于近日上市新車第三度飛度，也采取在價格上比舊款拉低來搶占市場的策略，上市10天訂單破萬輛，這些車型直接蠶食價位在10萬元以下的自主品牌的市場。

　　5月是傳統的車市淡季，自去年以來日子就不好過的自主品牌在市場上變得更加艱難。5月，自主品牌乘用車的銷量為58萬輛，環比下降2.7%，同比增長5.4%，占乘用車銷售總量36.5%，占有率比上月下降0.58個百分比，比上年同期下降2.92個百分點，已經是自主品牌乘用車連續9個月出現市場份額下滑。

　　經過之前幾輪促銷之后，市場也需要一段時間積蓄購買力，經銷商普遍認為廣州未來幾個月的市場都將比較冷清，大多數自主品牌已基本沒有什么降價空間來驅動市場，這個盛夏將是自主品牌“寒冬”的開始，無論是廠家還是經銷商，都要做好一定的心理準備。