2014年以來，人民幣對美元進入貶值的通道，也令航空公司以往對業績有正向貢獻的匯兌收益不再給力。今年1月末，人民幣對美元環比2013年12月末貶值0.10%，今年2月，人民幣匯率繼續貶值1.38%，進入3月，貶值的趨勢有增無減，連創年內新低，整個2014年第一季度，人民幣對美元即期匯率從1∶6.0539滑落至1∶6.2180，下跌1641個基點，貶值幅度達2.64%。
3月份，人民幣對美元繼續貶值，就曾令航企錄得匯兌損失高達13億，4月份和5月份的匯兌損失雖然有所縮小，但去年同期則都是匯兌收益超過10億。
對于已經進入的6月份，的分析師指出，目前行業有效需求還是比較脆弱，國內線票價再度出現下滑，行業景氣度還未見明顯改善，預計在旺季之前不會有實質性的改觀。
? “現在航空業的消費結構已經開始發生變化，旅游休閑消費開始逐漸興起，對航空公司來說，就要順應這些變化。”上述管理層透露，按照慣例，7~8月是航空傳統的旺季，雖然目前傳統的盈利航線東南亞市場受影響較大，馬來西亞、泰國和越南最近都因為眾所周知的因素出現客流下降，但歐美出境游市場增長很快，公司也希望在國際遠程航線市場上加大拓展力度。
據記者了解，今年下半年，三大國有航空公司都在陸續開辟到歐美的新航線，比如國航已經開通了北京到華盛頓、上海到慕尼黑的航線，東航本月將開通上海到多倫多的航線，南航則將陸續新開廣州到法蘭克福和紐約的歐美長航線。
