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鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬诂F(xiàn)代物流中占據(jù)著重要的地位。與公路貨運(yùn)和航空貨運(yùn)相比，鐵路貨運(yùn)受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量大，成本相對(duì)較低，且所運(yùn)輸?shù)呢浳飵缀醪皇苤亓亢腿莘e的限制。

根據(jù)興業(yè)證券發(fā)布的一份鐵路貨運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告，自2011年開始，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量開始下滑，同時(shí)增速急劇下降;鐵路貨運(yùn)占比全社會(huì)貨運(yùn)的比例從2005年的14.46%，到2014年已下降至8.68%。據(jù)報(bào)告指出，造成貨運(yùn)量下降的主要原因是：由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，原先粗放發(fā)展方式需要大量煤炭、礦石等原材料的狀況將逐步改變。

另一方面也有業(yè)內(nèi)人士指出，前幾年鐵路體制的僵化、鐵路貨運(yùn)服務(wù)存在手續(xù)繁雜、運(yùn)輸組織與市場(chǎng)需求脫節(jié)、運(yùn)輸收費(fèi)不規(guī)范、運(yùn)力分配不透明等問(wèn)題，也是導(dǎo)致近幾年我國(guó)鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下滑的重要原因。

從今年第一季度開始，我國(guó)鐵路貨運(yùn)開始呈現(xiàn)回暖趨勢(shì)。

中國(guó)鐵路總公司于2017年4月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度國(guó)家鐵路貨運(yùn)量7.24億噸，較上年同期增長(zhǎng)0.96億噸，同比增長(zhǎng)15.29%，這是鐵路貨運(yùn)在持續(xù)近五年的下跌之后，首次出現(xiàn)增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士指出，鐵路貨運(yùn)量的回暖，體現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)組織改革、供給側(cè)改革和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)方面取得的成果，同時(shí)也與2016年第三季度以來(lái)的公路治超和強(qiáng)力治霾新政策密切相關(guān)。

交通部于2016年8月30日發(fā)布的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》指出，貨車重量最高不能超過(guò)49噸;近日交通運(yùn)輸部、公安部發(fā)出《關(guān)于印發(fā)規(guī)范公路治超執(zhí)法專項(xiàng)整治行動(dòng)工作方案的通知》，決定從2017年9月份至年底，在全國(guó)范圍內(nèi)聯(lián)合開展為期4個(gè)月的規(guī)范公路治超執(zhí)法專項(xiàng)整治行動(dòng)。“公路治超”的實(shí)行使公路貨運(yùn)成本升高、價(jià)格提升，致使一部分公路貨源開始向鐵路運(yùn)輸方式聚攏。

據(jù)了解，我國(guó)年產(chǎn)原煤量在35億噸左右，煤炭運(yùn)輸通常包含鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸三種方式。例如公路運(yùn)輸，由于運(yùn)煤汽車在行駛過(guò)程中形成的空氣流動(dòng)、大風(fēng)影響和道路顛簸等因素，沿路拋灑嚴(yán)重，同時(shí)由于運(yùn)煤車輛大部分為柴油車，油耗量大，污染嚴(yán)重。以京津冀地區(qū)為例，其年貨運(yùn)量的84.4%依靠公路運(yùn)輸，港口周邊公路柴油貨車高度密集，公路運(yùn)輸過(guò)多是造成京津冀地區(qū)大氣污染的重要原因。

河北港口集團(tuán)結(jié)束“汽運(yùn)煤”的話題，從今年年初就開始受到關(guān)注。在2017年2月28日召開的京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治協(xié)作小組第九次會(huì)議上，交通部表示，在今年10月底前，天津港煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)全部調(diào)整為海鐵聯(lián)運(yùn)方式，此后不再接收公路運(yùn)輸煤炭。

今年8月初，秦皇島港股份有限公司出臺(tái)了《大氣污染防治實(shí)施方案》，提出“要落實(shí)國(guó)家禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運(yùn)輸煤炭的要求，9月底前集疏港煤炭一律由鐵路運(yùn)輸，禁止接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募韪勖禾俊！彪S后河北港口集團(tuán)宣布，自9月15日0時(shí)起，集團(tuán)旗下的秦皇島港、曹妃甸港區(qū)、黃驊港區(qū)全面停止接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募韪勖禾浚尅捌\(yùn)煤”時(shí)代走向終結(jié)。

另一方面，隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，降本增效已經(jīng)成為物流業(yè)的關(guān)鍵詞。國(guó)務(wù)院此前頒發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》中曾提到將大力提升鐵路物流服務(wù)水平，并將大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)等技術(shù)在鐵路物流中的應(yīng)用。

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    6.2米內(nèi)空尺寸：6.2×2.2×2.5，內(nèi)空34立方，載重0-6噸。

    6.8米內(nèi)空尺寸：6.8×2.2×2.6，內(nèi)空39立方，載重0-7噸。

    7.6米內(nèi)空尺寸：7.6×2.3×2.6，內(nèi)空45立方，載重0-8噸。

   8.4米內(nèi)空尺寸：8.4×2.3×2.6，內(nèi)空50立方，載重0-10噸。

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   13米內(nèi)空尺寸：13×2.4×2.8，內(nèi)空87立方，載重0-37噸。此類車型分別為：高欄和平板。

   16米內(nèi)空尺寸：16×2.6×2.8，內(nèi)空116立方，載重0-37噸。

    17.5米內(nèi)空尺寸：17.5×3×2.8，內(nèi)空150立方，載重0-35噸，此類車型寬有2.8米的車板。