如何化解城市“最后一公里”配送難題?農產品如何實現移動價值倍增?電子大數據對物流產生了什么影響?在本屆寒博會的“哈爾濱物流創新、融合、發展”論壇上，來自國內物流產業的知名專家學者就物流快遞產業存在的問題、如何解決以及未來發展趨勢進行了精彩的智慧碰撞。

配送優先“最后一公里”不難

在大部分人口密集的城市里，果蔬、日用品從城郊批發市場到城區零售賣場的“最后一公里”進城路不好走。雖然這段路最多只有十幾公里，但配送過程中產生的倉儲、人工、特許通行等綜合成本十分昂貴。

交通部科學研究院副研究員華光指出：“城市配送目前存在的主要問題是成本高、效率低和沒有專門停靠區域。”他說，一些城市對配送貨車實行通行限制，禁止在城市主干路通行，因此配送貨車不得不在小路中繞行，新鮮果蔬無法在短時間內送到零售點。有的配送公司為了規避“通行限制”，還采用客車拉貨方式。“但問題是，一輛載重5噸貨車的貨物，至少需要10輛客車才能運進城。這不僅給城市交通造成擁堵，還增加了碳排放量。”華光說，而且，許多市中心的大型商超在建設之初就沒有規劃出供配送車輛停靠的專門區域，導致貨車無法接近配送區，裝卸成了難事。

針對這些問題，華光提出，可以借鑒日本、德國等國家給予物流配送車輛優先待遇的成型經驗。他說，在德國，普遍是城郊物流園區、區域分撥中心和定點網點組成的三級配送體系，可減少三成配送車輛，緩解了城市交通壓力。日本的所有大廈、寫字樓都配有貨車專用停車道，停車首小時免費，鼓勵貨車快速裝卸、出城。

全程冷鏈果蔬價格實現翻番

國內企業對海外農產品銷售“藍海”眼熱心動：一顆價格5元的蒙陰蜜桃到了迪拜，就變成了20元;3元一個的富士蘋果到了莫斯科，至少可賣到10元。但到達上述兩地，物流時間至少長達半個月，這會使新鮮果蔬打蔫、爛掉。于是，許多物流企業采取各種技術保障措施，以實現農產品長途移動的最大價值。

國家農產品現代物流工程技術研究中心副主任王國利說，除了果菜采摘過程的品控和運輸過程的溫控，構建全程監控的供應鏈信息平臺是最重要的。這個信息平臺可將農產品從采摘到零售市場的每一個環節都跟蹤記錄，保證果蔬始終保持在規定的冷鏈環境中，而不是斷鏈、不完整的冷鏈。

“去年，山東蒙陰的蜜桃運到迪拜時，由于冷鏈斷裂，到當地時爛了一半。但就是賣掉剩下沒爛的桃子也還是比國內賺得多。今年，這家物流企業重點解決全程冷鏈問題，還要把水果賣到東歐去。”王國利說。

分析大數據催生“閃電”配送

目前我國電商以驚人速度發展，2014年總交易量為1.85萬億元，占經濟總量的比例已經超過10%，明年有望超過2.5萬億元以上，電商絕對數量已超越美國，位列全球第一。中國電子貿易已經開始對實體社會產生影響，并開始重構供應鏈體系。

阿里巴巴研究院代表粟日說，最直接的體現就是人們生活、購物習慣的改變。電子貿易可實現消費者的消費信息與生產者的生產信息對稱——廠家可以根據客戶需求私人定制出獨一無二的商品。

通過收集、整理、分析大數據，物流企業可得到每一個客戶的購物記錄，并預測出該客戶下次可能的購物目標。由此，貨物不必經過電商，物流企業可直接從生產廠家發送到物流倉庫，在幾分鐘內實現“買家下單—賣家發送配貨指令—物流企業發貨”的“閃電”物流配送。

科技物流

打開快遞未來之窗

貨物在長途運輸中損壞、丟失，如何才能分清責任?如今，只需在貨車上裝載全球定位系統，在后方操作平臺就可實現全程可視監管，讓物流全程“透明”。

北斗天匯黑龍江有限公司總經理王金說，該公司自主研發的北斗衛星導航系統可精確定位物流車輛的運行軌跡，“物流車在哪兒停過，停了多長時間，車廂內溫度、車輛油耗、駕駛員是否疲勞駕駛等信息都能一一反饋到信息采集平臺。”目前，我省已有10萬臺車輛安裝北斗系統，預計3年內將有超過七成車輛安裝該系統。

除了衛星定位，無人機配送也正在試驗應用中。目前，順豐已經嘗試采用無人機配送一些地點偏遠、人員難以送達的包裹。工作人員只需預先設置目的地和路線，無人機將自動到達目的地。

在未來的物流快遞業，配送將以超乎想象的方式出現。日前，dhl推出“路人送貨”業務，即物流公司通過網絡發送送達某一地區包裹的信息，接收到信息的同路人可以“接單”，并獲取一定報酬。亞馬遜美國公司則推出了“出租車快遞”業務，鼓勵出租車司機在客流量少的非高峰期接單派送，每單可獲得5美元的報酬。“總之，一切都以便捷、安全、快速為第一宗旨。