如何化解城市“最后一公里”配送難題?農(nóng)產(chǎn)品如何實現(xiàn)移動價值倍增?電子大數(shù)據(jù)對物流產(chǎn)生了什么影響?在本屆寒博會的“哈爾濱物流創(chuàng)新、融合、發(fā)展”論壇上，來自國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的知名專家學者就物流快遞產(chǎn)業(yè)存在的問題、如何解決以及未來發(fā)展趨勢進行了精彩的智慧碰撞。

配送優(yōu)先“最后一公里”不難

在大部分人口密集的城市里，果蔬、日用品從城郊批發(fā)市場到城區(qū)零售賣場的“最后一公里”進城路不好走。雖然這段路最多只有十幾公里，但配送過程中產(chǎn)生的倉儲、人工、特許通行等綜合成本十分昂貴。

交通部科學研究院副研究員華光指出：“城市配送目前存在的主要問題是成本高、效率低和沒有專門停靠區(qū)域。”他說，一些城市對配送貨車實行通行限制，禁止在城市主干路通行，因此配送貨車不得不在小路中繞行，新鮮果蔬無法在短時間內(nèi)送到零售點。有的配送公司為了規(guī)避“通行限制”，還采用客車拉貨方式。“但問題是，一輛載重5噸貨車的貨物，至少需要10輛客車才能運進城。這不僅給城市交通造成擁堵，還增加了碳排放量。”華光說，而且，許多市中心的大型商超在建設之初就沒有規(guī)劃出供配送車輛停靠的專門區(qū)域，導致貨車無法接近配送區(qū)，裝卸成了難事。

針對這些問題，華光提出，可以借鑒日本、德國等國家給予物流配送車輛優(yōu)先待遇的成型經(jīng)驗。他說，在德國，普遍是城郊物流園區(qū)、區(qū)域分撥中心和定點網(wǎng)點組成的三級配送體系，可減少三成配送車輛，緩解了城市交通壓力。日本的所有大廈、寫字樓都配有貨車專用停車道，停車首小時免費，鼓勵貨車快速裝卸、出城。

全程冷鏈果蔬價格實現(xiàn)翻番

國內(nèi)企業(yè)對海外農(nóng)產(chǎn)品銷售“藍海”眼熱心動：一顆價格5元的蒙陰蜜桃到了迪拜，就變成了20元;3元一個的富士蘋果到了莫斯科，至少可賣到10元。但到達上述兩地，物流時間至少長達半個月，這會使新鮮果蔬打蔫、爛掉。于是，許多物流企業(yè)采取各種技術保障措施，以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品長途移動的最大價值。

國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術研究中心副主任王國利說，除了果菜采摘過程的品控和運輸過程的溫控，構建全程監(jiān)控的供應鏈信息平臺是最重要的。這個信息平臺可將農(nóng)產(chǎn)品從采摘到零售市場的每一個環(huán)節(jié)都跟蹤記錄，保證果蔬始終保持在規(guī)定的冷鏈環(huán)境中，而不是斷鏈、不完整的冷鏈。

“去年，山東蒙陰的蜜桃運到迪拜時，由于冷鏈斷裂，到當?shù)貢r爛了一半。但就是賣掉剩下沒爛的桃子也還是比國內(nèi)賺得多。今年，這家物流企業(yè)重點解決全程冷鏈問題，還要把水果賣到東歐去。”王國利說。

分析大數(shù)據(jù)催生“閃電”配送

目前我國電商以驚人速度發(fā)展，2014年總交易量為1.85萬億元，占經(jīng)濟總量的比例已經(jīng)超過10%，明年有望超過2.5萬億元以上，電商絕對數(shù)量已超越美國，位列全球第一。中國電子貿(mào)易已經(jīng)開始對實體社會產(chǎn)生影響，并開始重構供應鏈體系。

阿里巴巴研究院代表粟日說，最直接的體現(xiàn)就是人們生活、購物習慣的改變。電子貿(mào)易可實現(xiàn)消費者的消費信息與生產(chǎn)者的生產(chǎn)信息對稱——廠家可以根據(jù)客戶需求私人定制出獨一無二的商品。

通過收集、整理、分析大數(shù)據(jù)，物流企業(yè)可得到每一個客戶的購物記錄，并預測出該客戶下次可能的購物目標。由此，貨物不必經(jīng)過電商，物流企業(yè)可直接從生產(chǎn)廠家發(fā)送到物流倉庫，在幾分鐘內(nèi)實現(xiàn)“買家下單—賣家發(fā)送配貨指令—物流企業(yè)發(fā)貨”的“閃電”物流配送。

科技物流

打開快遞未來之窗

貨物在長途運輸中損壞、丟失，如何才能分清責任?如今，只需在貨車上裝載全球定位系統(tǒng)，在后方操作平臺就可實現(xiàn)全程可視監(jiān)管，讓物流全程“透明”。

北斗天匯黑龍江有限公司總經(jīng)理王金說，該公司自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)可精確定位物流車輛的運行軌跡，“物流車在哪兒停過，停了多長時間，車廂內(nèi)溫度、車輛油耗、駕駛員是否疲勞駕駛等信息都能一一反饋到信息采集平臺。”目前，我省已有10萬臺車輛安裝北斗系統(tǒng)，預計3年內(nèi)將有超過七成車輛安裝該系統(tǒng)。

除了衛(wèi)星定位，無人機配送也正在試驗應用中。目前，順豐已經(jīng)嘗試采用無人機配送一些地點偏遠、人員難以送達的包裹。工作人員只需預先設置目的地和路線，無人機將自動到達目的地。

在未來的物流快遞業(yè)，配送將以超乎想象的方式出現(xiàn)。日前，dhl推出“路人送貨”業(yè)務，即物流公司通過網(wǎng)絡發(fā)送送達某一地區(qū)包裹的信息，接收到信息的同路人可以“接單”，并獲取一定報酬。亞馬遜美國公司則推出了“出租車快遞”業(yè)務，鼓勵出租車司機在客流量少的非高峰期接單派送，每單可獲得5美元的報酬。“總之，一切都以便捷、安全、快速為第一宗旨。