如何化解城市“最后一公里”配送難題?農(nóng)產(chǎn)品如何實(shí)現(xiàn)移動(dòng)價(jià)值倍增?電子大數(shù)據(jù)對(duì)物流產(chǎn)生了什么影響?在本屆寒博會(huì)的“哈爾濱物流創(chuàng)新、融合、發(fā)展”論壇上，來(lái)自國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的知名專家學(xué)者就物流快遞產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題、如何解決以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了精彩的智慧碰撞。

配送優(yōu)先“最后一公里”不難

在大部分人口密集的城市里，果蔬、日用品從城郊批發(fā)市場(chǎng)到城區(qū)零售賣(mài)場(chǎng)的“最后一公里”進(jìn)城路不好走。雖然這段路最多只有十幾公里，但配送過(guò)程中產(chǎn)生的倉(cāng)儲(chǔ)、人工、特許通行等綜合成本十分昂貴。

交通部科學(xué)研究院副研究員華光指出：“城市配送目前存在的主要問(wèn)題是成本高、效率低和沒(méi)有專門(mén)停靠區(qū)域。”他說(shuō)，一些城市對(duì)配送貨車(chē)實(shí)行通行限制，禁止在城市主干路通行，因此配送貨車(chē)不得不在小路中繞行，新鮮果蔬無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)送到零售點(diǎn)。有的配送公司為了規(guī)避“通行限制”，還采用客車(chē)?yán)浄绞健！暗珕?wèn)題是，一輛載重5噸貨車(chē)的貨物，至少需要10輛客車(chē)才能運(yùn)進(jìn)城。這不僅給城市交通造成擁堵，還增加了碳排放量。”華光說(shuō)，而且，許多市中心的大型商超在建設(shè)之初就沒(méi)有規(guī)劃出供配送車(chē)輛停靠的專門(mén)區(qū)域，導(dǎo)致貨車(chē)無(wú)法接近配送區(qū)，裝卸成了難事。

針對(duì)這些問(wèn)題，華光提出，可以借鑒日本、德國(guó)等國(guó)家給予物流配送車(chē)輛優(yōu)先待遇的成型經(jīng)驗(yàn)。他說(shuō)，在德國(guó)，普遍是城郊物流園區(qū)、區(qū)域分撥中心和定點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)組成的三級(jí)配送體系，可減少三成配送車(chē)輛，緩解了城市交通壓力。日本的所有大廈、寫(xiě)字樓都配有貨車(chē)專用停車(chē)道，停車(chē)首小時(shí)免費(fèi)，鼓勵(lì)貨車(chē)快速裝卸、出城。

全程冷鏈果蔬價(jià)格實(shí)現(xiàn)翻番

國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)海外農(nóng)產(chǎn)品銷售“藍(lán)海”眼熱心動(dòng)：一顆價(jià)格5元的蒙陰蜜桃到了迪拜，就變成了20元;3元一個(gè)的富士蘋(píng)果到了莫斯科，至少可賣(mài)到10元。但到達(dá)上述兩地，物流時(shí)間至少長(zhǎng)達(dá)半個(gè)月，這會(huì)使新鮮果蔬打蔫、爛掉。于是，許多物流企業(yè)采取各種技術(shù)保障措施，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品長(zhǎng)途移動(dòng)的最大價(jià)值。

國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心副主任王國(guó)利說(shuō)，除了果菜采摘過(guò)程的品控和運(yùn)輸過(guò)程的溫控，構(gòu)建全程監(jiān)控的供應(yīng)鏈信息平臺(tái)是最重要的。這個(gè)信息平臺(tái)可將農(nóng)產(chǎn)品從采摘到零售市場(chǎng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都跟蹤記錄，保證果蔬始終保持在規(guī)定的冷鏈環(huán)境中，而不是斷鏈、不完整的冷鏈。

“去年，山東蒙陰的蜜桃運(yùn)到迪拜時(shí)，由于冷鏈斷裂，到當(dāng)?shù)貢r(shí)爛了一半。但就是賣(mài)掉剩下沒(méi)爛的桃子也還是比國(guó)內(nèi)賺得多。今年，這家物流企業(yè)重點(diǎn)解決全程冷鏈問(wèn)題，還要把水果賣(mài)到東歐去。”王國(guó)利說(shuō)。

分析大數(shù)據(jù)催生“閃電”配送

目前我國(guó)電商以驚人速度發(fā)展，2014年總交易量為1.85萬(wàn)億元，占經(jīng)濟(jì)總量的比例已經(jīng)超過(guò)10%，明年有望超過(guò)2.5萬(wàn)億元以上，電商絕對(duì)數(shù)量已超越美國(guó)，位列全球第一。中國(guó)電子貿(mào)易已經(jīng)開(kāi)始對(duì)實(shí)體社會(huì)產(chǎn)生影響，并開(kāi)始重構(gòu)供應(yīng)鏈體系。

阿里巴巴研究院代表粟日說(shuō)，最直接的體現(xiàn)就是人們生活、購(gòu)物習(xí)慣的改變。電子貿(mào)易可實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的消費(fèi)信息與生產(chǎn)者的生產(chǎn)信息對(duì)稱——廠家可以根據(jù)客戶需求私人定制出獨(dú)一無(wú)二的商品。

通過(guò)收集、整理、分析大數(shù)據(jù)，物流企業(yè)可得到每一個(gè)客戶的購(gòu)物記錄，并預(yù)測(cè)出該客戶下次可能的購(gòu)物目標(biāo)。由此，貨物不必經(jīng)過(guò)電商，物流企業(yè)可直接從生產(chǎn)廠家發(fā)送到物流倉(cāng)庫(kù)，在幾分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)“買(mǎi)家下單—賣(mài)家發(fā)送配貨指令—物流企業(yè)發(fā)貨”的“閃電”物流配送。

科技物流

打開(kāi)快遞未來(lái)之窗

貨物在長(zhǎng)途運(yùn)輸中損壞、丟失，如何才能分清責(zé)任?如今，只需在貨車(chē)上裝載全球定位系統(tǒng)，在后方操作平臺(tái)就可實(shí)現(xiàn)全程可視監(jiān)管，讓物流全程“透明”。

北斗天匯黑龍江有限公司總經(jīng)理王金說(shuō)，該公司自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可精確定位物流車(chē)輛的運(yùn)行軌跡，“物流車(chē)在哪兒停過(guò)，停了多長(zhǎng)時(shí)間，車(chē)廂內(nèi)溫度、車(chē)輛油耗、駕駛員是否疲勞駕駛等信息都能一一反饋到信息采集平臺(tái)。”目前，我省已有10萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛安裝北斗系統(tǒng)，預(yù)計(jì)3年內(nèi)將有超過(guò)七成車(chē)輛安裝該系統(tǒng)。

除了衛(wèi)星定位，無(wú)人機(jī)配送也正在試驗(yàn)應(yīng)用中。目前，順豐已經(jīng)嘗試采用無(wú)人機(jī)配送一些地點(diǎn)偏遠(yuǎn)、人員難以送達(dá)的包裹。工作人員只需預(yù)先設(shè)置目的地和路線，無(wú)人機(jī)將自動(dòng)到達(dá)目的地。

在未來(lái)的物流快遞業(yè)，配送將以超乎想象的方式出現(xiàn)。日前，dhl推出“路人送貨”業(yè)務(wù)，即物流公司通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送送達(dá)某一地區(qū)包裹的信息，接收到信息的同路人可以“接單”，并獲取一定報(bào)酬。亞馬遜美國(guó)公司則推出了“出租車(chē)快遞”業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)出租車(chē)司機(jī)在客流量少的非高峰期接單派送，每單可獲得5美元的報(bào)酬。“總之，一切都以便捷、安全、快速為第一宗旨。