中國國家郵政局副局長劉君5日表示，中國快遞業已進入了日均快件處理量超億件時代。未來將創新服務模式與監管理念，推動快遞末端服務集約化、智能化和社會化發展，破解“最后一公里”難題。

近年來，中國快遞業發展質量、效益不斷提升。今年1-7月，全國快遞服務企業業務量累計完成205.2億件，同比增長30.3%，快遞業務量已穩居全球第一。國家郵政局副局長劉君當天在2017年中國快遞“最后一公里”峰會上表示，“可以說，各項指標都仍然保持高位態勢，尤其進入二季度，我們又跨入了日均快件處理量1億件的新發展階段。”

隨著快遞行業體量不斷增大，如何高質量、高效率滿足用戶的個性化需求，快遞末端的“最后一公里”成為了行業轉型升級的重要載體和主攻方向。在國家郵政局市場監管司副司長侯延波看來，快遞末端建設還存在不少的短板。他說：“網點分布不均現象較為突出，在三四線城市和農村地區快遞末端網點建設與群眾對快遞的需求還存在一定差距;二是(快遞企業)總部對基層網點建設重視不夠，對網點硬件建設和服務軟實力重視程度還有待提升。三是末端網點建設水平不高，主要問題是標準不統一、配套設施不完備、功能分區不科學。”

對此，國家郵政局副局長劉君表示，快遞業發展還需創新服務模式與監管理念：“在發展模式上，我們要向集約化、智能化、社會化方向發展。在監管理念創新方面，要利用落實好現有政策，同時不斷尋求創新，更好地創造環境，促進行業的健康發展。”

國家郵政局發展研究中心主任曾軍山還提議，可以廣泛采用包裹柜、無人機、無人車、機器人、人工智能、區塊鏈等適用先進技術，提高投遞的智能化和自動化水平，縮短收件和投遞運行環節。曾軍山表示：“一方面要廣泛采用先進技術提升末端收投的智能化和自動化水平。另一方面要改變傳統的城市分揀中心——末端網點二次分揀——三輪車上門收投 的傳統方式和運行環節，在城市要實現一次分揀到位和三輪車的集裝化，研究移動點部運營的可行性和模式，研究3D打印條件下‘即時生產、即時投遞’的移動生產投遞方式。”

為破解“最后一公里”的難題，記者了解到，部分快遞企業已經在積極行動。京東物流集團CEO王振輝介紹說：“過去兩年京東重點發展無人設備和相關技術，包括從今年6月份開始在(陜西省)西安和(江蘇省)宿遷市進行了無人飛機送貨的常態化運轉。6月同時開啟了高校無人車配送常態化運營。除此以外，在這個過程中，不斷發展AR技術(即增強現實技術，指用計算機生成一種逼真的視、聽、力、觸和動等感覺的虛擬環境，通過各種傳感設備使用戶沉浸到該環境中，實現用戶和環境直接進行自然交互)、大數據技術和云技術在快遞行業落地，通過網絡優化、路徑優化減少資源的占用，提升效率。”

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