針對市場饋贈的豐厚利潤,搶貨源也就成了當下物流快遞行業工作的重點,作為首次出山的高鐵快運業務,盡管首次走市場就遭遇了詬病,但是,借用快遞咨詢物流網的首席顧問徐勇的話說;航空快運的當日達費用更高,相比較而言,高鐵快運的價格處于可以接受的便宜層次。而對于處在改革中的鐵總來說;快遞市場這塊蛋糕實在誘人,初定的價位盡管遭詬病,可市場規律允許疑問存在,況且這個價位也是經過多方論?,并且謹慎公布的,沒有走高端路線。此次改革也只能理解為鐵總探索市場,走進市場的一個里程碑而已。中國鐵路總公司是國內唯一的超級運輸大國企,憑借著自身完善的設施還有他人難以企及的雄厚實力,進軍物流業也是順理成章,大勢所趨。高鐵快運踏上歷史舞臺盡管在高調中登場,但是業內人士也普遍看好;當前諸侯爭霸的局面必將隨著高鐵的加入而發生變動。盡管撼動不了當前物流市場的格局,但是運輸戰,速度戰,還有價格戰的優勢無疑都被高鐵快運囊括其中,在競爭過程中,價格戰作為首要籌碼去出也是順其自然,民眾也最為關心。對于高鐵快運來說,依靠自身三大優勢,再加上運輸環節少,不受天氣變化影響,高鐵快運相對的運輸性價比就自然顯露優勢,盡管推出的三達價目表遭來一片議論聲,直呼天價快運,運不起,但是用理性的眼光去對比航空,還有公路,排除法最后的答案;高鐵不是最完美,但一定最適合市場,這就是優勢的潛伏期,需要時間去檢驗。
歷經十年發展,以西北為核心和依托,“求精、求好”由小到大、逐漸成熟。服務網絡已覆蓋到華東、華北、西北二、三級城市,開辟了上海、北京、東北貨運特快品牌專線,并在全國主要城市設有分支機構。與全國數十家物流,二千余臺車輛的車主結成了戰略合作伙伴關系,初步形成了有特色的全國物流服務網絡。
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