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中國物流與采購聯合會日前發布了《關于“物流國九條”政策落實情況的調查報告》。報告指出，與2010年相比，48%的企業認為過路過橋費支出變化不大，27%的企業認為過路過橋費不降反升；過路過橋費用平均占運輸成本的34%，仍是物流企業的沉重負擔。
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調查對象包括國有企業53家、民營企業60家、外資和中外合資企業7家，這些企業中包括綜合型物流企業62家，運輸型物流企業46家，倉儲型企業12家。
在被調查企業中，過路過橋費用平均占運輸成本的34%，有37%的企業超過40%。運輸型物流企業去年過路過橋費平均支出4459萬元，其中，37%的企業支出超過5000萬元，部分大型公路貨運企業支出超過1億元。
調查顯示，120家企業中僅有5家企業享受鮮活農產品“綠色通道”政策，部分地區政策執行還有待落實。如河南省只針對單車單趟承運鮮活農產品給予免繳通行費優惠。
中國物流與采購聯合會認為，過高的路橋費加重了物流企業的負擔，增加了社會流通成本。報告建議加大對高速公路收費的監管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準；加強對收費公路的管理，制定相應的制度和標準，削減公路管理和維護費用；報告還建議完善跨省綜合協調機制，制定全國統一的公路賠（補）償費標準，公開路橋通行條件、辦事程序和收費標準；清理各地不同執法標準，設立全國性的統一執法與處罰標準，堅決制止“亂收費”“亂罰款”并形成長效機制
自今年年初以來，快遞業屢屢發生漲價事宜。1月，中通快遞提價，提價幅度為0.5元-2元之間；9月，圓通快遞再次漲價，漲價幅度為1元；10月，順豐速運上調大部分線路價格，漲幅為2%-4%；時至12月，中通快遞繼10月將價格上調1元之后再次將每票快件增加1元派送費。
雖然漲幅不高，但持續曝出的漲價消息還是使產業各方擔憂是否會因此在業界形成跟風漲價潮，對此，記者聯系多家快遞公司咨詢得知，由于業界快遞公司眾多，對于是否漲價暫時未有定論。
據本報記者了解，申通快遞有營業部稱早已在半月前即開始漲價，漲幅為1元，不過，在實際執行過程中卻頗為靈活，“如果是熟客，那1元錢也可以減免的。”有與申通合作的企業人士對《證券日報》說。
此外，據記者了解，同處業界一線陣營的順豐快遞有營業部則稱尚未接到漲價通知。而值得注意的是，有快遞公司對本報分析，漲價的信息純屬炒作，“行業競爭這么激烈，怎么會漲？”
對于這種狀況，清科研究中心張亞男在接受《證券日報》采訪時介紹，自2009年以來，整個行業漲價的消息不絕于耳，“(漲價)本身和時令相關，春節前后快遞業確實用工荒非常嚴重，這會使企業的人力成本不斷上漲，這個時候的漲價情有可原。”不過，張亞男同時認為，雖然漲價與時令相關，但此前會有醞釀過程。至于行業內是否會因龍頭企業的漲價而形成跟風狀況，則要根據各個企業的實力來看，“如果服務不好，不漲價也不見得能贏得市場。”
物流業整合在即? 聯系人：黃先生 電話：87620633 手機：13967807343
除人力成本外，有市場人士認為，節前的網購高峰也成為快遞業漲價的助推因素之一，對此，張亞男認為，網購高峰期的到來與快遞漲價確實存在關系。
公開資料顯示，由于時近年底，各大電子商務網站都發起了形形色色的促銷活動，而這種因素加上節日快遞量的激增，快遞公司迎來了持續暴倉。作為電子商務的重要組成部分，電子商務的快速發展與物流體系的高效休息相關，但隨著電子商務的不斷發展，物流能力的滯后使得電商被制約的狀況越來越明顯，因此，有電子商務企業自建物流體系，而更多的分析人士則認為，與電商自建物流體系相比，第三方物流的整合則是重中之重。
事實上，對于物流業的發展整合，政策層早在動作，2011年6月中下旬，中國郵政局便發布促進快遞企業兼并重組意見，將積極支持快遞企業兼并重組的財稅、土地等優惠政策，促使5年內，培養出一批年收入超過百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。
清科研究中心研報認為，與政策預期物流企業發展規模相比，大部分中國第三方物流行業企業相差甚遠。從快速推進行業發展的角度，中國第三方物流企業整合在即。聯系人：黃先生 電話：87620633 手機：13967807343