? ?? 監(jiān)管政策出臺(tái)前夕，專車出行領(lǐng)域高潮迭起。滴滴、uber中國(guó)、神州專車先后宣布了30億、12億、5 .5億美金的融資；而巴士領(lǐng)域的接我云班車、嘟嘟巴士等企業(yè)亦分別獲得投資。盡管政策收緊信號(hào)愈來愈強(qiáng)，但專車出行的概念依然讓資本充滿想象空間。
抓緊融資的同時(shí)，專車企業(yè)也加快了國(guó)際化步伐，就在官方專車平臺(tái)“首汽約車”上線當(dāng)天，滴滴宣布了1億美元投資美國(guó)Lyft專車軟件，這也是其6月份投資東南亞打車軟件G rabTaxi之后，又一次“國(guó)際化”舉措。
官方專車試水，貴過出租車
前天北京推出首個(gè)官方專車平臺(tái)“首汽約車”，與北京交委上個(gè)月推出的飛嘀類似，依然是強(qiáng)調(diào)正規(guī)“的哥、的姐”，車牌是北京出租車專屬的“京B”牌照；依然是可以“非特定情況下”提供現(xiàn)金與刷卡支付，也可以開具發(fā)票。首期上線車輛500輛，比起目前的專車市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)量只能是“試水”狀態(tài)。
不同于飛嘀，首汽約車新增的服務(wù)更多。除了即時(shí)、預(yù)約、代人叫車等標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，還有接機(jī)、機(jī)構(gòu)用車等商用用途以及日租等租賃用途，而這面向“商務(wù)出行”的服務(wù)明顯對(duì)發(fā)票需求更甚。與此同時(shí)，其提供首單50元以下免乘，———“補(bǔ)貼”在官方平臺(tái)出現(xiàn)的概率并不高。
而在消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格上，其起步價(jià)16元，路費(fèi)2.8元/公里，時(shí)間單價(jià)0.5-1元/分鐘，而且起步里程與時(shí)間均為零。比起傳統(tǒng)出租車，確實(shí)貴出不少。
照之前傳言的監(jiān)管意見稿，專車將提供與出租車實(shí)行“差異化”“有品質(zhì)”的服務(wù)，原則上價(jià)格高于出租車。而在前天北京推出的首個(gè)官方專車平臺(tái)“首汽約車”的價(jià)格區(qū)間也印證了這一點(diǎn)。如果這個(gè)意見稿實(shí)行，市面上以私家車為主的快車、順風(fēng)車將全軍覆沒。這次官方給予的示范樣本也符合之前釋放的信號(hào)。
有業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，雖然高出價(jià)格的幅度沒有確定，但征求意見稿里很模糊的提到了專車必須“提供有差異化的、保證品質(zhì)的服務(wù)”，原則上價(jià)格肯定高于出租車。“從這個(gè)角度說，快車基本是很難實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)某種程度上并不符合共享經(jīng)濟(jì)的原則。”該人士認(rèn)為，車輛的供給量以及服務(wù)質(zhì)量將是官方平臺(tái)發(fā)展的瓶頸之一。
加快“國(guó)際化”
就在“首汽約車”上線的當(dāng)天，滴滴宣布了1億美元投資美國(guó)Lyft專車軟件，這也是其6月份投資東南亞打車軟件G rabT axi之后，又一次“國(guó)際化”舉措。滴滴快的資深副總裁陶然告訴南都記者：“過去中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司習(xí)慣自己當(dāng)?shù)亟F(tuán)隊(duì)去進(jìn)入新的國(guó)際市場(chǎng)，但實(shí)際上遇到很多水土不服；后來許多企業(yè)就以參股的形式進(jìn)入新的市場(chǎng)，而滴滴在參股的同時(shí)，還會(huì)有新的業(yè)務(wù)合作。”
“中國(guó)的O2O市場(chǎng)激烈程度遠(yuǎn)勝于美國(guó)，我們有很多做法值得Lyft去學(xué)習(xí)。比如說營(yíng)銷，我們可以嘗試在T w itter上給用戶發(fā)紅包的形式，這種營(yíng)銷活動(dòng)即使是uber在美國(guó)也是很少做的。”陶然透露說，現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)探討，主要是希望去國(guó)外的國(guó)民可以享受更多的服務(wù)。比如說在東南亞打開滴滴可以享受grabtaxi的車輛與服務(wù)，在美國(guó)則接入Lyft。“但這個(gè)打通暫時(shí)還沒有時(shí)間表。因?yàn)槊绹?guó)人的支付及地圖工具與國(guó)人均完全不同。”
資本寒冬臨近，沒拿到B輪的更難了
拿到融資后，陶然主要提及的是新業(yè)務(wù)及大數(shù)據(jù)的開展，接下來1-2個(gè)月可能上線的是內(nèi)測(cè)多時(shí)的“合乘拼車”。“其實(shí)我們的‘合乘拼車’已經(jīng)內(nèi)測(cè)了近3個(gè)月，比‘人民優(yōu)步+’還早，但國(guó)內(nèi)的道路狀況太復(fù)雜了，所以一直比較謹(jǐn)慎。”
相比前幾輪融資，滴滴一直談補(bǔ)貼，這次陶然則表示，滴滴快的對(duì)司機(jī)與乘客的補(bǔ)貼則正在逐步降低。達(dá)到一定規(guī)模后，司機(jī)乘客對(duì)補(bǔ)貼依賴性就不強(qiáng)烈了。之前滴滴的折扣大概是1/5-1/6，未來可能更少。
至于其他的專車平臺(tái)，有業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，經(jīng)過上半年互聯(lián)網(wǎng)的瘋狂融資，資本寒冬很快就要到來。“尤其是對(duì)于還沒拿到B輪融資的企業(yè)，未來的日子將更加艱難了。”
其實(shí)資本寒冬在上個(gè)季度就初見端倪。2015年二季度互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)VC/PE融資事件規(guī)模為37.89億美元，環(huán)比下降50.36%；融資案例數(shù)量222起，環(huán)比下降10.84%。而專車所在的O2O領(lǐng)域也是寒冬重災(zāi)區(qū)，月初網(wǎng)上流傳的一份包含來自16個(gè)不同領(lǐng)域、近1000家O2O企業(yè)的陣亡名單讓人不勝唏噓。“同質(zhì)化是O2O的主要問題，大家都依賴于營(yíng)銷手段來圈住用戶，但光靠補(bǔ)貼已經(jīng)很難像過去一樣大力擴(kuò)張規(guī)模了。”
抓緊融資的同時(shí)，專車企業(yè)也加快了國(guó)際化步伐，就在官方專車平臺(tái)“首汽約車”上線當(dāng)天，滴滴宣布了1億美元投資美國(guó)Lyft專車軟件，這也是其6月份投資東南亞打車軟件G rabTaxi之后，又一次“國(guó)際化”舉措。
官方專車試水，貴過出租車
前天北京推出首個(gè)官方專車平臺(tái)“首汽約車”，與北京交委上個(gè)月推出的飛嘀類似，依然是強(qiáng)調(diào)正規(guī)“的哥、的姐”，車牌是北京出租車專屬的“京B”牌照；依然是可以“非特定情況下”提供現(xiàn)金與刷卡支付，也可以開具發(fā)票。首期上線車輛500輛，比起目前的專車市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)量只能是“試水”狀態(tài)。
不同于飛嘀，首汽約車新增的服務(wù)更多。除了即時(shí)、預(yù)約、代人叫車等標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，還有接機(jī)、機(jī)構(gòu)用車等商用用途以及日租等租賃用途，而這面向“商務(wù)出行”的服務(wù)明顯對(duì)發(fā)票需求更甚。與此同時(shí)，其提供首單50元以下免乘，———“補(bǔ)貼”在官方平臺(tái)出現(xiàn)的概率并不高。
而在消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格上，其起步價(jià)16元，路費(fèi)2.8元/公里，時(shí)間單價(jià)0.5-1元/分鐘，而且起步里程與時(shí)間均為零。比起傳統(tǒng)出租車，確實(shí)貴出不少。
照之前傳言的監(jiān)管意見稿，專車將提供與出租車實(shí)行“差異化”“有品質(zhì)”的服務(wù)，原則上價(jià)格高于出租車。而在前天北京推出的首個(gè)官方專車平臺(tái)“首汽約車”的價(jià)格區(qū)間也印證了這一點(diǎn)。如果這個(gè)意見稿實(shí)行，市面上以私家車為主的快車、順風(fēng)車將全軍覆沒。這次官方給予的示范樣本也符合之前釋放的信號(hào)。
有業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，雖然高出價(jià)格的幅度沒有確定，但征求意見稿里很模糊的提到了專車必須“提供有差異化的、保證品質(zhì)的服務(wù)”，原則上價(jià)格肯定高于出租車。“從這個(gè)角度說，快車基本是很難實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)某種程度上并不符合共享經(jīng)濟(jì)的原則。”該人士認(rèn)為，車輛的供給量以及服務(wù)質(zhì)量將是官方平臺(tái)發(fā)展的瓶頸之一。
加快“國(guó)際化”
就在“首汽約車”上線的當(dāng)天，滴滴宣布了1億美元投資美國(guó)Lyft專車軟件，這也是其6月份投資東南亞打車軟件G rabT axi之后，又一次“國(guó)際化”舉措。滴滴快的資深副總裁陶然告訴南都記者：“過去中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司習(xí)慣自己當(dāng)?shù)亟F(tuán)隊(duì)去進(jìn)入新的國(guó)際市場(chǎng)，但實(shí)際上遇到很多水土不服；后來許多企業(yè)就以參股的形式進(jìn)入新的市場(chǎng)，而滴滴在參股的同時(shí)，還會(huì)有新的業(yè)務(wù)合作。”
“中國(guó)的O2O市場(chǎng)激烈程度遠(yuǎn)勝于美國(guó)，我們有很多做法值得Lyft去學(xué)習(xí)。比如說營(yíng)銷，我們可以嘗試在T w itter上給用戶發(fā)紅包的形式，這種營(yíng)銷活動(dòng)即使是uber在美國(guó)也是很少做的。”陶然透露說，現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)探討，主要是希望去國(guó)外的國(guó)民可以享受更多的服務(wù)。比如說在東南亞打開滴滴可以享受grabtaxi的車輛與服務(wù)，在美國(guó)則接入Lyft。“但這個(gè)打通暫時(shí)還沒有時(shí)間表。因?yàn)槊绹?guó)人的支付及地圖工具與國(guó)人均完全不同。”
資本寒冬臨近，沒拿到B輪的更難了
拿到融資后，陶然主要提及的是新業(yè)務(wù)及大數(shù)據(jù)的開展，接下來1-2個(gè)月可能上線的是內(nèi)測(cè)多時(shí)的“合乘拼車”。“其實(shí)我們的‘合乘拼車’已經(jīng)內(nèi)測(cè)了近3個(gè)月，比‘人民優(yōu)步+’還早，但國(guó)內(nèi)的道路狀況太復(fù)雜了，所以一直比較謹(jǐn)慎。”
相比前幾輪融資，滴滴一直談補(bǔ)貼，這次陶然則表示，滴滴快的對(duì)司機(jī)與乘客的補(bǔ)貼則正在逐步降低。達(dá)到一定規(guī)模后，司機(jī)乘客對(duì)補(bǔ)貼依賴性就不強(qiáng)烈了。之前滴滴的折扣大概是1/5-1/6，未來可能更少。
至于其他的專車平臺(tái)，有業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，經(jīng)過上半年互聯(lián)網(wǎng)的瘋狂融資，資本寒冬很快就要到來。“尤其是對(duì)于還沒拿到B輪融資的企業(yè)，未來的日子將更加艱難了。”
其實(shí)資本寒冬在上個(gè)季度就初見端倪。2015年二季度互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)VC/PE融資事件規(guī)模為37.89億美元，環(huán)比下降50.36%；融資案例數(shù)量222起，環(huán)比下降10.84%。而專車所在的O2O領(lǐng)域也是寒冬重災(zāi)區(qū)，月初網(wǎng)上流傳的一份包含來自16個(gè)不同領(lǐng)域、近1000家O2O企業(yè)的陣亡名單讓人不勝唏噓。“同質(zhì)化是O2O的主要問題，大家都依賴于營(yíng)銷手段來圈住用戶，但光靠補(bǔ)貼已經(jīng)很難像過去一樣大力擴(kuò)張規(guī)模了。”
