中國電信首測空中網絡是在東方航空MU5101上海-北京以及MU5108北京-上海航班上，乘客可以通過隨身攜帶的筆記本電腦或PAD，登錄微信、收發郵件、視頻聊天。

　　據了解，目前世界上主要有兩種主流技術方式用于實現空地互聯。一種是ATG（空地），即地面基站向空中發射信號模式。還有一種是用通訊衛星，包括L波段海事通訊衛星和Ku波段通訊衛星傳輸信號。中國電信采用基于Ku衛星寬帶空地互聯業務商業試用。

　　全球航空公司提供機上訪問互聯網業務，主要基于網絡平臺分為衛星通信網絡及地空通信網絡，國內三大運營商目前在地空互聯通信領域展開競爭。但要立即實現在空中Wi-Fi商用，仍顯得“不接地氣”。

　　1、“安全爭議”沒有答案。中國電信市場部總經理齊炳輝稱，機上通信在國外已有10年歷史，空中上網也有四五年，美國約有近2000架飛機可以空中上網。國外有些公司已允許手機在飛行模式下全程開機，包括起飛和降落階段。國內航空公司對上網的要求則很嚴苛。飛機起飛后爬升到3000米以上才允許開機并提供服務。當飛機下降高度低于3000米時，設備自動關閉。不過，“手機上網”是否會給飛機安全飛行造成影響，至今仍然沒有答案；

　　2、網速沒有問題，穩定是前提。在國航測試航班上，空中上網實測帶寬達到32M，可以同時滿足全艙250人收發郵件、瀏覽網頁、微信聊天等需求。2014年4月16日，中移動開啟空中4G網絡測試，網速最高可達30兆。這32M帶寬是所有使用者共同擁有，越多人使用，分配到個人平均帶寬就越小。東方航空方面透露，即使今后進行商業測試，也不是航班上所有乘客可以使用機上WiFi。網絡速度只是其中一方面，上網穩定性才是致命的。國內航班多為3小時左右，網絡需求不大。而國際航班飛行時間很長，這才是考驗網絡漫游（譬如，中國移動4G）能力的關鍵；

　　3、資費不會便宜。目前，國外航空公司對空中上網收費分不同情況，有些會開放幾個與自己有合作的網站，但是自由瀏覽要收費；有些只對比較低速的鏈接免費；也有完全不收費的。中國電信將采用支付方式、可接受資費標準、使用流量、時長和習慣等情況進行統計和調研，具體標準待定；

　　4、商用無時間表?；裟犴f爾(Honeywell Aerospace)一份調查報告顯示，66%乘客在選擇航班里會考慮其是否提供無線網絡。按我國民航年均運送旅客3.6億人次，人均飛行2.5小時計算，一年就有9億小時，商機還是不小。東航轉型辦公室副主任張弛稱，國內乘客實現空中上網尚無時間表，但專業預測稱，到2015年，全球將有25%民用飛機、100%的公務機實現上網功能。

　　由于民航局“規定”要在飛行過程中關閉電源，不能夠使用智能手機，因此，中國電信和中國移動飛機上Wi-Fi只能算是技術性一次演示，距離“商用”還有很長的路要走。