昨日，有媒體爆出搖搖招車轉型的消息，稱搖搖招車已經退出多個市場，只有廣州存留。公司方向轉型到公交車WiFi領域。

 

　　實際上，就騰訊科技了解，搖搖招車的轉型早已開始，在2013年12月之前，搖搖招車已經決定轉型，當時透出的一個方向是車載娛樂系統。

 

　　目前，究竟最終是哪個領域，搖搖招車CEO王偉健并未向騰訊科技具體透露，他只稱“年底比較忙”，具體方向要到年后才能披露。

 

　　就市場份額問題騰訊科技向搖搖招車工作人員求證。一位董姓人員稱，搖搖招車還在北京、廣州、哈爾濱等五大城市上有份額，北京也接入了96106電召平臺，并沒有如媒體所說，只收縮到廣州一個城市。搖搖招車同時有幾個項目再做。

 

　　不過一位從搖搖招車離職的人員并不完全認可這樣的說法，認為有些“吹牛”了。他退一步說，如果搖搖還在這五個城市都存在，實際上份額也已經非常小。

 

　　一個更形象的說法是，嘀嘀和快的聯手把搖搖趕出了這個市場。在2013年打車軟件的“幸存者游戲”中，經過幾輪淘汰，打車應用市場已經從最初的數十家爭奪，轉變為嘀嘀打車和快的打車“雙雄爭霸”。

 

　　據易觀《2013年第3季度中國打車APP市場監測報告》顯示，快的打車的市場份額達到41.8%，躍居行業第一，第二名為嘀嘀打車，份額為39.2%，兩家公司市場份額約80%。

 

　　目前第四季度的市場競爭份額報告尚未出爐，但可以肯定的是，嘀嘀和快的通過加碼燒錢進一步攫取了市場份額。

 

　　在去年數輪針對出租車司機的推廣補貼之后，從2013年末，嘀嘀依托騰訊、快的依托阿里巴巴，再次掀起針對司機和乘客的補貼大戰。

 

　　在今年1月初，快的宣布投入1億元補貼，隨后，嘀嘀和微信支付展開活動，微信支付乘客立減10元，司機立獎10元，在嘀嘀訂單飆升之時，快的打車和支付寶錢包接著宣布再投5億元補貼。快的的補貼方案比嘀嘀優厚：乘客用支付寶錢包付打車款，乘客每單獎勵10元，司機每單獎勵15元。

 

　　值得一提的一個現象是，在兩家軟件企業的補貼刺激之下，出租車司機在享受補貼之時，又開始新一種“挑活”：乘客打車距離太近，或者司機判斷乘客處于鬧市區隨時可能爽約，都會不接單，甚至有司機故意不接單讓乘客再次發出請求以獲得更高補貼。

 

　　有多位業內人士表示，這實際上破壞了出租車司機原來的生態，司機掃活的少了，大家更傾向于打著暫停牌或者空車牌直接去接乘客，以獲得高額補貼。本來乘客可以在路邊打到車，現在更打不到車了。

 

　　此時，回頭來看嘀嘀CEO程維在去年遭遇深圳交通委叫停打車軟件時的表態：“希望是幫忙的，不是來搗亂的。”嘀嘀和快的這種瘋狂補貼的模式究竟能持續多久，是否還會遭遇監管部門的進一步規范，值得觀察。