“對于危險化學品來說，按規(guī)定只能通過有相關資質(zhì)的運輸企業(yè)運送，但很多公司為了省錢存在僥幸心理，對有毒有害的化學品也通過便宜的普通快遞渠道遞送，沒想到這次物品不幸發(fā)生了泄漏，最終發(fā)生人員傷亡事件(后)才被發(fā)現(xiàn)。”一位關注此事件的快遞企業(yè)管理層人士對本報記者指出，對發(fā)件人來說，其觸犯了法律，是此次事故的罪魁禍首，而對于目前的快遞公司來說，不管是圓通還是其他企業(yè)，依據(jù)目前的管理模式和員工能力，依然可能會出類似問題。

 

　　值得注意的是，就在去年同一時期，中航協(xié)就曾對韻達快運等企業(yè)連開四張罰單，源頭就是由于韻達在收貨時未做開箱名實檢查，造成違禁電池登上飛機貨機而起火。

 

　　“此次沙洋運通的收件員即使做了開箱驗視，從結(jié)果來看也并沒有能力辨認出是否禁寄的危險化學品。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對本報記者分析，這從一定程度上也反映了員工的相關經(jīng)驗和接受的培訓不足。“一般來說，總部對加盟企業(yè)的各種規(guī)定和懲罰措施是很嚴格的，但這并不能保證加盟商能夠很好地落實執(zhí)行，這與目前加盟制快遞企業(yè)的盈利模式和快遞行業(yè)的大環(huán)境有很大關系。”

 

　　地域文化引領的加盟

 

　　在我國的民營快遞市場，除了已經(jīng)擁有自己貨機的順豐速遞，包括“四通一達”在內(nèi)的大型民營快遞，都是通過加盟的方式迅速擴張。如今，他們的網(wǎng)絡已經(jīng)遍布全國，每天有過百萬票的業(yè)務量，年營業(yè)額達數(shù)十億。

 

　　在這些快遞企業(yè)中，總部實際上是一個松散的管理機構(gòu)，把運單預收費作為主要的收入來源，例如每單一元錢。這樣加盟商數(shù)量越大，遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。此外，各地網(wǎng)點如果需要總部投建的轉(zhuǎn)運中心進行中轉(zhuǎn)分撥，還會繳納一定的中轉(zhuǎn)分撥費用。

 

　　各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價格負責的一方。他們要自行購買車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價格，并不是由總部制定，而是各個地方加盟網(wǎng)點自行確定。一些網(wǎng)點甚至還把定價權(quán)下放給了旗下站點的承包商，只要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價還價。

 

　　一名快遞行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對本報記者分析，以申通為代表的快遞企業(yè)有著濃厚的地域文化特性，總部和重要區(qū)域的加盟商幾乎都來自同一個地方—桐廬，由于思維方式和價值觀相似，這樣執(zhí)行力就會很強且成本很低，而隨著加盟網(wǎng)絡逐漸向全國擴大，文化黏合的作用會逐漸被稀釋，松散的管理和超速的擴張也就引發(fā)消費者越來越多的詬病。

 

　　“目前大多數(shù)民營快遞都還是同質(zhì)化競爭，拼的主要是價格，對很多加盟商來說，為了更大的利益和更低的成本，帶來的很可能是降低招工門檻，又疏于進行培訓，”徐勇指出，“盡管如今在中國，低價需求仍有市場，但一些快遞企業(yè)已經(jīng)開始對轉(zhuǎn)型予以重視了。隨著消費者的要求越來越高，政府的監(jiān)管越來越嚴，轉(zhuǎn)型有風險，不轉(zhuǎn)型風險更大。”

 

　　事實上，在轉(zhuǎn)型方面，圓通速遞早在兩年前就已經(jīng)啟動，盤點快遞網(wǎng)點資產(chǎn)、進行股份制改革，同時推進管理改革，但轉(zhuǎn)型的道路并不平坦。去年，圓通速遞福建福州城市網(wǎng)店一度癱瘓，就是因為在直營談判過程中，加盟商與圓通利益發(fā)生了重大分歧，而這樣的矛盾，也陸續(xù)出現(xiàn)在其他二三線城市直營網(wǎng)點改革過程中。

 

　　據(jù)記者了解，目前圓通在全國主要樞紐地區(qū)和省會城市的網(wǎng)點很多已經(jīng)變?yōu)橹睜I，但更小區(qū)域更大網(wǎng)絡下依然要依靠加盟商的支撐，但也淘汰了一些短視的加盟商，公司還從IBM、UPS等引進多位職業(yè)經(jīng)理人希望強化管理，轉(zhuǎn)型仍處于陣痛期。