事實上，對于這個不缺錢、不缺網絡、不缺管理、更不缺品牌的順豐，王衛之前的態度一直是“獨善其身”。始終堅持不上市不融資的“兩不策略”。由于不過王衛和順豐太過神秘，以至于此次融資的最終金額幾乎成了“猜謎游戲”。

　　對于順豐的融資額，業內也有不同猜想。中國快遞網首席咨詢顧問徐勇認為，行業對順豐的估值約在600億至800億元之間，因此融資額在150億元以上；力鼎資本合伙人呂曉彤則聲稱獲得可靠消息，順豐此輪估值為325億元，融資額65億。業界流傳的順豐2012年200億元銷售額、12億元凈利潤以及25倍市盈率估值來估算，則至少可獲得近80億元融資；但也有業內人士對順豐的估值達到600億至800億元之多，他們認為這次融資額可能在150億元以上。

　　不管怎么樣，對順豐而言也僅是錦上添花而已。因為讓同行羨慕嫉妒恨的是，順豐從來“不差錢”。早在2010年，順豐的銷售額已有130億元，僅次于中國郵政，占全國18%市場份額；2012年，其年營業收入達到200多億。據業內傳說，順豐在多個一線城市核心區有整層整層的寫字樓，都是王衛真金白銀買了產權的，與其它網絡空殼快遞公司相比，順豐憑物業升值的收益已相當可觀。

　　順豐不缺網絡，更不缺管理。截至目前，順豐旗下擁有30架全貨機；5000多個營業網點；150余個一二級中轉場和1萬多臺營運車輛，僅次于EMS的最大民營快遞公司了。看看順豐快遞員的裝備，除固定的紅黑工裝、大背包、自行車外，幾乎人手一部“巴槍”，電腦里的查詢系統就能夠跟蹤快件的所有去向。

　　 如今，全球快遞巨頭如U PS、聯邦快遞已獲得國內市場運營牌照，可以名正言順地與EM S及順豐正面競爭。升級裝備、鞏固并擴大市場份額，無疑是順豐當務之急。目前國內能夠自建航空公司的物流企業只有兩家，一是中國郵政集團公司，其享有國企優勢；另一家就是順豐速遞，按照規劃，順豐航空2015年將擁有自有飛機25架。但事實上，購買飛機擴大規模不難，但如何獲取更多的貨運航線、機場的支持，憑順豐一己之力的民營背景并非易事。

　　可以預料的是，隨著規模的逐漸壯大，未來順豐與國有資源以及國有部門的業務交叉將更加頻繁，而順豐“獨善其身”的“兩不”策略愈加困難。如何改變這種現狀，是否要借勢整合國有資源以便向更大市場滲透，已成為順豐無法回避的問題。為了順應時事發展的潮流，顯然順豐已做出了決定。