? ? ?21世紀經濟報道記者從中國鐵路總公司獲悉，截至9月18日，全國18個路局已經全部開行區域內的貨物快運列車，總共將開行117條線路，在全國設1200個站點收取貨源。加上此前六條跨區域的貨物直達專列，中鐵總向零擔市場發起總攻的布局已基本完成。

? ? ?零擔市場曾在2008年被當時的鐵道部拋棄，如今重新重兵布局該市場，站點量是此前的兩倍。一位鐵路貨運資深研究人士向記者指出，目前中鐵總所做的貨物快運布局，并不是傳統的零擔運輸，而是一種創新型零擔運輸，這一運輸市場直指貨種豐富的白貨貨源。

? ? ?后者是目前絕大多數物流企業決戰之地，鐵老大的加入引發市場不小的恐慌。中鐵總是打算成為巨無霸物流運營商嗎？國家發改委綜合運輸研究所副主任李堃認為，鐵路應懷開放的心態，不急求自身物流做大，而是搭建一個基于鐵路的多式聯運物流平臺，輔佐社會物流企業參與運輸，一同做大并分羹這一市場。

? ? ?時隔6年再度重啟

? ? ?9月17日，北至黑龍江、內蒙，西邊的鷹潭、南寧等地，一種新型的環形貨物快運列車紛紛開始啟動，沿途運送零散的貨物。在此之前，多地鐵路局已經宣布了管區內的貨物快運開行計劃。

? ? ?昆明鐵路局貨運營銷中心營銷策劃部部長鄭德旺向記者介紹道，昆明鐵路局從9月12日起開行以零散貨物運輸為目標的“云嶺貨物快運”列車，組織開行滬昆、盤西、威紅、南昆線的滇東北循環快運列車和成昆線、廣大線、廣昆線的滇西北往返快運列車，形成云嶺貨物快運“一循環一往返”快捷運輸格局。

? ? ?與昆明鐵路局一樣，南寧鐵路局9月15日也宣布了開通“八桂貨物快運”的計劃，以南寧為中心，分別開行東環、西環、南環、北環4對列車。廣鐵集團則開通了南方貨物快運列車，亦準備在海南、湖南和廣東三省開行三對貨運列車。上海鐵路局則打算開行2對4列環形列車和10對20列摘掛列車。

? ? ?21世紀經濟報道記者從中國鐵路總公司獲悉，截至9月18日，全國18個路局已經全部開行區域內的貨物快運列車，目前列車申報數量已達117條線路。

? ? ?值得注意的是，中鐵總所開行的這些貨運列車的貨源受理不再受重量、體積、件數、批量等限制，一改以前只為整車、整列大貨主服務的形象，轉而為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務。

? ? ?開行敞開收貨的貨物快運列車只是第一步，廣設收發貨物的站點才能保證貨物集散有序。

? ? ?鄭德旺表示，除云嶺貨物快運列車途經的30個車站外，昆明鐵路局所轄的具備基本裝卸條件的所有38個車站，不論是客運站還是貨運站，均敞開辦理貨物快運業務；在鐵路覆蓋不到的區域也開辦了2個無軌辦理點，都敞開辦理貨物快運業務，形成了覆蓋全部19個市區縣的“敞開收貨”的實體物流網絡和互聯網物流網絡。

? ? ?上海鐵路局則介紹道，目前已在滬浙蘇皖三省一市的“長三角貨物快運列車”業務辦理站達248個，還在長三角設立了224個無軌站及社會營業網點，受理點總數達到472個，基本覆蓋了長三角各區縣。

? ? ?不同于這些路局所披露的數據 ，記者從中鐵總方面了解到，目前18個路局申報的貨物快運列車作業站點總數達1200個。

? ? ?解決了列車和貨物作業站點，目前讓公眾最為頭疼的鐵路以外兩端物流問題，中鐵總也打算一攬子解決。記者了解到，所有路局均表示，可提供“門到門”、“門到站”、“站到站”、“站到門”等多種運輸方式供客戶靈活選擇。有的路局為了吸取貨源，甚至承諾市區內免費收發貨物。

? ? ?在18個路局形成各自區域內的貨物快速運輸格局之后，中鐵總還打算將區域快運擴張成串穿各區域的貨運大格局。南寧鐵路局已經披露，9月下旬，南寧鐵路局還將開行往云南、貴州、四川、重慶方向的貨物快運列車，為散貨流通提供跨區域的物流服務。根據計劃，南寧鐵路局今后將實現廣西14市的貨物快運全覆蓋，并與全國鐵路貨物快運網絡連接，實現零散貨物快運“全國通”。

? ? ?鐵總的價格攻勢

? ? ?為深入了解鐵路正在推廣的貨運新模式，記者以小貨主名義問詢了貨運快運列車的價格，并與順豐和圓通價格做了比較。

? ? ?按照記者的測算和電話咨詢的情況，如果由北京四環以內發往秦皇島的物品，在10kg以上的物品選擇鐵路快運確實將優惠于快遞，尤其是20kg以后超過起步價將更遠遠優惠于快遞。即便是5kg這樣還未到達起步價，按照起步價收費的物品，也與快遞價格不相上下。

? ? ?云南廣通聯運公司總經理顧志昆對價格方面更是深有體會。廣通聯運是一家在鐵路與公路行業運營多年的公鐵聯運企業，有自己的公路運輸車隊，也做鐵路運輸服務，其運輸的貨種多為白糖、茶葉等。他告訴記者，如果運輸一噸茶葉，200公里距離內，公路的成本為160-200元，而用鐵路貨運列車，加上兩端運費，也只有100元左右。500公里距離的，公路的成本在220元左右，鐵路則只需要120-140元左右，鐵路貨運的優勢很明顯。

? ? ?運力富余的新選擇

? ? ?正因為鐵路一改以往只負責鐵路一端，門到站或站到門兩端不理的態度，積極介入兩端物流，并提供了有價格優勢的整體運價方案，不少零擔物流商、快遞商開始感到威脅，生怕鐵老大會搶了自己的飯碗和市場。

? ? ?“其實鐵路外的人把鐵總當成競爭對手，要遠多于鐵總內部，鐵總內部倒是合作的聲音更甚。”一位接近中國鐵路總公司的專家向記者表示，事實上2008年以前中鐵總已經做了多年的零擔運輸，如今的重新介入零擔物流市場，中鐵總的心態與思路發生了很大的變化。

? ? ?去年6月，中國鐵路總公司宣布進行鐵路貨運組織改革，當時市場并沒有注意到，中鐵總總經理盛光祖曾表示，除了整車、整列、行包行郵和集裝箱等傳統四種鐵路貨物運輸外，還新增了零擔貨物運輸和高鐵快遞。

? ? ?零擔貨物運輸是指貨物的重量、體積和形狀不夠整車運輸條件，可按零擔運輸的貨物。事實上它曾是鐵道部的貨種之一，但是由于運力緊張，零擔運輸的貨量所占比重逐年下降，其所需的人力物力又不小，因此在2008年便停止收取零擔貨源，間接催生此后數年公路物流的繁榮。

? ? ?記者多方打聽不到2008年原鐵道部做出暫停決定時，零擔運輸的貨運量究竟是怎樣一個情況，不過，在鐵道部科學研究院運輸及經濟研究所研究員徐利民的一篇《鐵路零擔運輸方式整合問題的研究》文章中，徐利民指出，從1990年至2005年全路零擔貨物發送量呈大幅度下降趨勢，每隔5年下降50%左右，到2005年僅為1990 年零擔貨物發送量的10%。據此判斷，到2008年時，零擔貨物的發送量已經降至很低的比例。

? ? ?另一組數據顯示，2005年全路零擔貨物日均發送1.2萬噸，日均裝車355輛，靜載重只有34噸，利用率僅56.7%，全國共有669個零擔辦理站中，日均裝車不足1輛的車站543個，日均裝車不足2輛的車站594個。

? ? ?與運輸量形成鮮明對比的是，當時從事零擔運輸貨運、裝卸的人員占了總貨裝人員的13.4%。當時鐵道部認為零擔運輸實在是費力的活兒，加之運力緊張，遂于2008年暫停了該業務。

? ? ?中鐵總如今重啟該業務，一方面看重其市場潛能，據專家分析，在電子商務高速發展的背景下，社會物流走向零擔和快件的趨勢明顯。2012年，零擔市場規模超過2000億元，增速超過10%。

? ? ?另一方面，中鐵總的貨運運力已開始富余，需要開辟新的貨種貨源解決過剩運力。記者了解到，2013年全國客貨混跑的鐵路營業里程達9.2萬公里，較2008年的7.8萬公里鐵路里程多出了1.4萬公里，同時，2013年鐵路貨車擁有量達68.8萬輛，較2008年也增加了9.62萬輛。

? ? ?因此，“此刻的中鐵總并沒有了早年高高在上的心態，反而要去求合作。”上述接近中鐵總的專家指出，中鐵總所做的兩端物流服務，就是依靠社會物流企業、中鐵快運和鐵路局自己的物流公司等多方提供多種配送方式，鐵總自己是做不了的。

? ? ?市場上曾擔心中鐵總會選擇逐步壯大路局自身的物流公司，逐步將全部的兩端服務收攬手中，從而成為國內最大的物流運營商，對于這一論斷，中鐵總內部未有明確表態，但接近中鐵總的專家認為，中鐵總在這一輪貨運改革最大的特點在于開放，即以開放的心態吸引合作者，因此料不會固步自封。

? ? ?顧志昆也認為，公路與鐵路合作運輸的前景看好，事實上中鐵總做好這種公鐵聯運物流平臺商的角色就足夠有利可圖。中鐵總完全可以制定規則，建立一個完善的物流平臺，吸引社會物流商進駐，中鐵總進行資源整合共同發展。

? ? ?李堃還指出，目前國家鼓勵發展混合所有制企業，中鐵總也可以通過參股社會物流公司，既吸收對方的物流管理經驗，又能進行資源整合，獲取收益。