?在這個春天，你幾乎沒有理由不知道互聯網+的概念，而上海車展之后，你也一定聽說過互聯網+給汽車領域帶來的震動。傳統的汽車企業和代表現代科技的互聯網開啟了一段史無前例的親密關系，今年以來各種各樣的戰略合作也層出不窮。

目前，北汽和樂視合作打造的“超級汽車”概念車已經面世，阿里攜手上汽成立的互聯網汽車研發公司也將在明年推出智能汽車，奧迪品牌在天貓上開了第一家旗艦店并首發奧迪TT，互聯網企業博泰集團推出了首輛智能汽車概念車Project N，成為國內首個獨立參加車展的互聯網企業…… 有業內專家預測，今年將是“互聯網汽車”的元年，智能汽車正在成為新的行業風口，未來市場規模有望突破1500億元。

MERGE

跨界混搭成為常態

5G超高速網絡將計劃應用在智能汽車上。

互聯網汽車并非中國特色，谷歌的全自動駕駛汽車目前正在測試階段，蘋果公司也被曝出已成立一個秘密研發中心，致力于一款電動汽車的研發。

回到中國，3月阿里和上汽戰略合作的新聞仍舊余溫不減，4月阿里又成立了汽車事業部，宣布聯手整車、二手車、本地服務等企業，圍繞“車主”整合資源，寶馬、捷豹路虎、別克、馬牌等40家企業成為其首批戰略合作伙伴。而在剛剛落幕的上海車展上，很多人一定對北汽與樂視聯合開發的互聯網智能電動汽車念念不忘。

進入2015年以后，像這樣的跨界混搭已經成為流行趨勢，沃爾沃3月在北京六環路上已經測試了其搭載自動駕駛系統的V60汽車，百度也開始著手研究智能汽車，并正與汽車制造商開展合作。

值得一提的是，為了智能汽車能夠真正跑起來，工信部部長苗圩還曾透露，中國信息通信研究院正在組織研究5G超高速網絡，并計劃將之應用在智能汽車上。

隨著一系列合作的達成和外部環境的不斷改善，有模有樣的汽車雛形初現——零排放、車聯網、無人駕駛等多種技術的智能汽車已經不再是一種概念的存在，而是真正從代步工具的“功能車”向移動智能終端的“智能車”進化。

有業內人士預測，汽車行業未來將進入一個打破傳統產業鏈、創造全新生態業態的時代。

ROLE

觀念之爭決定產品走向

最終產品是車還是智能終端，關系到誰將占據主動權。

互聯網企業在尋求進軍汽車行業的機會，傳統車企也希望通過“互聯網+”來武裝自己；表面上看二者互相需要，但這對傳統的汽車行業來說卻是一把雙刃劍。

北京汽車總經理張夕勇在上海車展期間曾坦言“他們比老對手更危險”，他表示，互聯網正在對汽車進行顛覆性的創新，傳統車企如果不抓住機會，將淪為替IT和互聯網企業打工的硬件制造商。

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