互聯網公司為何是車聯網的主力？

 

　　無論是谷歌實驗中的無人駕駛汽車，還是特斯拉的橫空出世，再到最近百度推出的CarNet，互聯網公司似乎成了汽車智能的主力，而汽車企業雖然也把速度更快的處理器和更大的屏幕放在了汽車上，但目前看來，它們似乎只是不斷改進的GPS導航儀而已。

 

　　用戶為何對智能汽車充滿期待？從我自身的體驗和感受而言，那就是現有的汽車廠商所配備的智能系統缺少生活類的服務功能，這點很像沒什么好應用的Windows Phone手機生態系統。

　　而且現有的汽車智能系統在交互性上也比較糟糕，你要進行一些復雜的操作，就必須停下車來。每當堵在三環上走走停停時，我非常希望車載智能系統能告訴我，離得最近的肯德基在哪，因為我已經內急得想要棄車飛奔了。但車載系統通常會不耐其煩地告訴你：“前方兩公里擁堵嚴重，請耐心等候。”

 

　　汽車廠商還沒有意識到，汽車是多么重要的互聯網接入口，通過這個入口，商家可以極為精確地獲知你住什么檔次的小區，經常光顧哪些購物中心，喜歡車法國菜還是海碗居炸醬面。但遺憾的是，汽車企業大多不擅長做互聯網服務。目前來看，未來車聯網的核心和中樞，將是蘋果CarPlay或者百度CarNet這樣具有互聯網思維產品的天下。

 

　　服務將是車聯網競爭的核心
 

　　一輛汽車簡單地連上網絡，這對現代科技而言，是極為簡單的事情。但在你獨自駕駛的過程中，要使用互聯網服務的話，就不得不皺皺眉頭——所謂的這些智能汽車系統不好用。

 

　　導航系統是很多汽車企業著力打造的智能系統核心，但指路只是用戶的初級需求，現在很多廉價的智能手機都可以完成這一功能，而用戶真正需要的是互聯網所帶來的便捷、舒適的服務。

 

　　百度地圖的導航并不精確，但現在我使用它的頻率越來越高，原因就是在于它將地圖功能與周邊美食推薦等非常具體化、生活化的元素緊密結合，而CarNet車聯網API接口的推出，其實就是靠整合百度已有的互聯網服務來吸引車企。

 

　　我認為嚴格意義來說，車聯網的主角并不是汽車，而是車主和互聯網服務。汽車只是起到了車主便利獲取互聯網服務的通道作用。汽車企業通常能做到讓車主“能用”互聯網服務的程度，但想做到“好用”，其實還是互聯網企業更為擅長。

 

　　本地化是大數據應用的基礎

 

　　在科幻電影中，男主通常像吩咐助手那樣告訴汽車他想做什么，那輛超級智能汽車就會給他一些專業的回復，有些甚至還略帶幽默感。而在實際生活中，要想在駕車時獲知附近哪些商場在做促銷，哪些團購大餐評價還不錯，其實需要大量的本地化服務和數據做支撐。

 

　　我個人認為比較理想的車聯網服務，在硬件上最好是國際化、標準化，而在內容上最好能夠實現本地化、精確化。在不遠的未來，會有越來越多的中國互聯網公司加入到車聯網服務的隊伍中。

 

　　帝王將相寧有種乎？平等是互聯網的基本特性之一，而車聯網應用本質上是互聯網應用的延展，所以在車聯網到來的時代，我們有理由期待中國的中小型互聯網公司能華麗逆襲。