? ? 自主品牌的形勢越來越嚴峻，吉利也不能獨善其身。今年上半年，自主品牌轎車銷量連續6個月同比下滑，銷量累計139.33萬輛，同比下跌了13.2%。吉利國內市場的降幅更是高達28%。甚至連帝豪的銷量也處于下降之中，月銷量不到1.5萬輛，同期降幅高達25%。

? ? 帝豪下降幅度如此之大，很重要的原因是帝豪產品更新換代時間較長，連續五年沒有新產品。沒有新產品，也是孫曉東上任以來面臨的最大困難。

? ? 隨著新帝豪的上市，孫曉東改寫吉利銷售曲線的計劃也同時啟動。在新帝豪之后，吉利的新產品將陸續上市，根據孫曉東的計劃，吉利要在2015年改變下降曲線，重新走入上升通道。

? ? 帝豪是吉利8年前推出的轉型戰略產品，成功改變了吉利不能躋身主流中級市場的宿命，曾經創造了月銷兩萬的銷量，總銷量突破60萬輛。孫曉東認為，目前擺在自主品牌面前的三大障礙是：質量口碑、品牌美譽度和沒有刺激感。

? ? 自主品牌低質低價的時代已經過去了，而隨著消費的升級，未來中國入門級的產品也會越來越往高處走。新帝豪價格為6.98萬元至10.03萬元，孫曉東透露，“未來吉利推出的新產品，都會比這個定位更高。”

? ? 此外，吉利收購VOLVO以后，正在與VOLVO進行平臺技術融合，未來隨著VOLVO技術的導入，吉利也將打造更加有“刺激感”的產品。

? ? 收縮資源押寶新帝豪

? ? 與此前帝豪EC7、EC8一系列產品名稱不同，此次吉利統一將產品名稱定為“新帝豪”。未來，隨著新帝豪產品線的擴充，名字也將統一為：新帝豪三廂、兩廂、SUV和CROSS版本，并不會分散很多名字。

? ? 與合資企業相比，自主品牌由于溢價能力低，營銷費用也相應要少得多。如何將有限的資源利用足，也是孫曉東一直在思考的問題。 “我們必須握緊拳頭集中資源。”孫曉東說，新帝豪“五年磨一劍”，為了迎接新帝豪上市，將營銷資源都調到這款車上。

? ? 實際上，一年多前加盟吉利后，孫曉東就著手對吉利進行資源整合。在孫曉東的主導下，吉利先將帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌匯聚為一個新吉利品牌，使吉利從目前的3個品牌逐漸聚合到“一個品牌、一個LOGO、一個網絡”的模式上來。經過整合，吉利汽車將主打5個產品系列，產品定位從高端產品到低端產品系列分別為：KC系列、帝豪系列、遠景系列、金剛系列和熊貓系列。

? ? 之后，孫曉東又著手對銷售公司組織架構進行調整。將原來以五大片區為經營主體的組織架構調整為以產品線為經營主體的架構。類似于上海通用凱迪拉克、別克、雪佛蘭分別由一個品牌總監負責，吉利將目前產品線劃分為四個經營體，包括中級車、SUV、金剛和KC各一個，每個經營體負責人各自對分管的產品負責，從產品上市前的定位、市場分析，到定價、到媒體選擇，最后到產品銷售和上市后的跟蹤、數據采集和策略調整。將原來分散在五大區域的資源，集中到產品負責人手中，統一規劃，統一管理，集中精力打造品牌。

? ? 農村要，城市也要

? ? 因為前期精力分散，吉利已經嘗夠了苦頭。吉利的網絡并不比其他主流品牌少，全國銷售網絡達1000多家。但是，在銷量提升達不到預期的情況下，網絡多反而是累贅。

? ? 平均一個店每年銷量不到500輛，且銷售的都是低附加值的產品，經銷商的贏利能力肯定差，惡性循環，經銷商也不可能提供高質量的服務，自然也影響了消費者對吉利品牌的認同感和歸屬感。

? ? 以濰坊為例，以前有18家經銷商，3個品牌各六家，雖然經銷商數量眾多，但吉利的每個經銷商的銷量并不大。在確定了“一個吉利“的戰略以后，孫曉東同時對網絡進行整頓。濟南經過整合，目前只剩下兩個投資人，四五家店。

? ? 雖然網絡的整合難免帶來陣痛，使吉利面臨了產品和渠道的雙重壓力，影響了短期業績，但孫曉東認為這是吉利現階段不得不為的事。

? ? “渠道整合的過程是痛苦的，蘇南地區一月份下降了70%到80%。”不過，只有經過痛苦的變革，才能找到希望。最先進行變革的蘇南市場已開始增長，6月份與去年同比增長50%，其中無錫市場將四家經銷商調整為兩家后，銷量由每家店賣20輛上升到每家店賣40輛。而吉利在山東市場的銷量也已超過長城和長安。

? ? 與網絡整頓同時進行的還有經銷商能力的提升，孫曉東計劃利用三年時間，將1000多家經銷商整頓到800家左右，同時還專門派銷售團隊駐店，提高經銷商能力。

? ? 孫曉東希望通過整合使經銷商能力提升，從而使吉利在各個市場提升占有率，進而進入到吉利相對薄弱的一二線城市。

? ? 自主品牌不能僅僅停留在三線以下城市，如果進入不到主流城市，永遠都稱不上成功。合資品牌為了擴大銷量價格下探、渠道下沉，自主品牌一定要逆勢而上，否則只能眼巴巴地看著自主傳統的優勢市場被外資逐步侵蝕掉。