昨日，航運業重要經濟指標——波羅的海干散貨指數BDI跌至936點，創下去年6月份以來新低，這已是該指數連續17天下跌，而與今年年初高位1602點相比，跌幅達41.5%，這也令此前預計國際航運市場將在今年呈現觸底反彈趨勢的機構有些尷尬。
今年春節后，BDI指數迎來一波反彈行情，最高沖至1602點，隨后開始“跳水”。在BDI指數逼近1000點大關時，業內普遍認為，需求季節性回升疊加“微刺激”帶動，有望提振指數，但BDI仍然連續下跌，昨日最新收報936點。
今年春節后，BDI指數迎來一波反彈行情，最高沖至1602點，隨后開始“跳水”。在BDI指數逼近1000點大關時，業內普遍認為，需求季節性回升疊加“微刺激”帶動，有望提振指數，但BDI仍然連續下跌，昨日最新收報936點。
長江證券分析師韓軼超分析指出，1季度國內投資鏈條數據偏弱以及較高的港口庫存等因素持續壓低BDI。還有業內人士則指出，近期指數出現連續下跌，主要是鐵礦、糧食等運輸需求不足所致，國內庫存仍然有待消化。
業內分析指出，太平洋市場受巴西慘淡行情影響，運價大幅下跌；大西洋市場貨少價跌；海岬型船煤炭方面運價不盡如人意。
廣發證券認為，BDI大幅下跌的主要原因是中國經濟數據持續不佳，需求不足導致散貨市場信心不足，未來BDI可能會止跌回升的主要催化劑來自于中國PMI數據好轉以及中國粗鋼產量增速的好轉，最直接因素是“穩增長”政策超預期。
