汽車售后環節宰客，零配件奇貴已不是新聞，但你也許不知道其暴利瘋狂到什么程度。近期，國內首次汽車“零整比”系數研究成果顯示，國內不少車型零配件價格貴得離譜，一款某德系知名品牌車型零配件總價竟是整車價12倍多。
汽車售后暴利驚人，被指中國車市最黑一環，某些德系車、日系車“零整比”系數都保持在600%左右，甚至達到1273%，與國外常態的300%左右差距之大令人咋舌。
毋庸置疑，汽車零配件暴利與監管缺失不無關系。現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》關于“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動”的規定，間接強化了國內汽車售后維修與配件供應的壟斷，也是個不爭的事實。另外，汽車零配件產業及維護服務競爭不足，同樣是不容忽視的關鍵因素。
從現行政策法規和行業規范來看，并沒有對汽車零配件生產、經營、服務的禁止性規定。倘或非品牌零配件質量過硬，又有充分的價格競爭優勢，維修服務也就不必拘泥于“品牌”的限制，而可以自由競爭、自主經營，進而給消費者提供選擇余地。如此，知名品牌汽車售后暴利的存在空間勢必受到擠壓，“我的品牌售后服務我做主”的格局不就可以打破了嗎？
市場經濟時代，競爭是治療行業暴利的最好良藥。要治理汽車售后暴利亂象，制度的改進、完善無疑是很必要的一個方面，監管跟進、作為當然也不可或缺。在一個擁有近億輛私家車的汽車消費大國，需要發展汽車零配件產業，激活其生產、供應、維修服務領域的競爭，徹底打破對汽車品牌本身的依賴，從根本上改變消費者被動挨宰的尷尬局面。
