2015年7月13日，上海國際航運研究中心發布《2015年中國沿海主要干散貨運輸市場半年報》。報告指出，2015年上半年，中國沿海散貨綜合運價指數屢次刷新歷史最低記錄，直至5月中下旬，運價指數才小幅回升至900點以上。
　　與此同時，上海國際航運研究中心發布的中國干散貨運輸企業景氣指數顯示，沿海干散貨運輸企業各項經營指標均處于景氣分界線以下，經營狀況未見改善跡象。2015年上半年，上海航交所發布的沿海(散貨)綜合運價指數較去年底下跌3.9%至865.23點，較去年同期下跌6.2%。
　　沿海煤炭運輸方面，國內經濟形勢依舊嚴峻，工業、制造業等產業仍然面臨較大下行壓力。因下游需求偏弱，煤炭消費延續去年的低迷態勢，消費量持續下滑。1-5月全社會共消耗煤炭14.89億噸，同比下降8.0%。加之國內外煤炭供給趨緩，全國沿海主要港口內貿煤炭發運量累計2.55億噸，同比下跌5.50%。5月，受煤炭進口量大幅縮減以及國內煤炭大幅降價的影響，沿海煤炭運價大幅反彈，而6月開始在下游階段性補庫結束后，沿海煤炭運價再度大幅下跌。2015年上半年，中國沿海新版煤炭運價指數較去年底下跌2.4%至527.67點，較去年同期下跌0.8%。
　　沿海礦石運輸方面，在環保施壓、利潤收縮、資金緊張等因素的影響下，鋼鐵行業生產指數、新訂單指數和成產品庫存指數不斷下跌。
　　沿海糧食運輸方面，隨著國家一年一度的糧食臨儲收購結束，北方糧食到港量下跌，支撐北方糧食價格上漲，導致南北糧食發運利潤大幅縮水，下游用糧企業基本以消化庫存以及糧食進口為主，沿海糧食運輸市場呈現20年來最差行情。2015年上半年，中國沿海糧食運價指數較去年底下跌3.1%至706.62點，較去年同期上漲2.2%。
　　報告預測，2015年下半年中國沿海(散貨)綜合運價指數將在政府宏觀調控的支撐下，總體均值略好于上半年，但不排除隨著中國通貨緊縮壓力的增強，運價指數繼續震蕩下行的風險。煤炭方面，運價總體走勢將繼續維持低位，期間夏季用煤需求將集中增加，但由于今年夏季高溫推后，加之雨水較往年增多，沿海煤炭運輸需求高峰預計晚于去年同期，同時運價漲幅也受到限制；糧食方面，隨著CPI進入“1時代”，加之群眾飲食習慣的逐漸轉變，養殖業和深加工行業難以有效提振，后期繼續走低可能性較大，預計運價只能依靠沿海煤炭運輸市場的拉動。