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而在末端回收環節，有內部人士向記者透露，對于快遞包裝回收重復利用所花費的人力、清潔等成本要遠遠高于包裝本身，所以大部分企業都會讓消費者自行處理掉，不會主動回收。舉措綠色物流從終端向全鏈條發力5月1日《快遞暫行條例》正式實施，其中鼓勵企業和寄件人使用可降解、可重復利用的環保包裝材料。同時，鼓勵企業采取措施回收快件包裝材料，實現包裝材料的減量化利用和再利用，為行業指明了綠色化發展的方向。而在此前，已經有不少企業先行，2017年，蘇寧推出了共享快遞盒計劃，用可循環回收的共享快遞盒代替常用紙箱。

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吳春耕也坦言，取消高速公路省界收費站，在一定程度上，是對高速公路收費管理體制機制的重構，需要做大量的基礎性準備工作，特別是在車輛和通行路徑識別、收費系統運算處理能力、收費系統網絡安全保護、跨省服務協調機制等方面，都需要按照新的要求進行調整或強化。在魏際剛看來，物業降成本是個系統工程，改善物業的效益也是個系統性工程。從產業層面來說，綜合調度體系并不完善、流通體系也都還有調整的空間，還有供應鏈服務體系、標準系統尚需完善，此外，產業的布局、產業結構都需要進行相應調整。

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